鲁达 五十铃的卡车在国内的影响力用根深蒂固来形容不足为过，我们先抛开五十铃卡车的经济性、动力性和高出勤率这几个绝对的优势。国内轻卡厂家绝大部分轻卡产品，使用的都是五十铃卡车的驾驶室，这也充分说明了五十铃轻卡的重要性。
再说说市场，现在五十铃因为价格偏高的原因，和国产卡车对比稍有劣势。不过这都不影响它的忠实用户使用它，像环卫市场、工程市场和大型物流公司还是很热衷于使用五十铃的轻卡进行运输。五十铃的卡车在华采用合资的生产方式，主力轻卡产品包含100P、600P、M100和KV600这几款车。近日在路边发现了一辆正在使用中的五十铃600P工程车，这就给卡友们带来五十铃600P工程车的介绍。
经典的日系外观
日系轻卡的外观独具风格，造型品质简约，经典大方，最重要的是日系的卡车将实用性放在第一位。日本人在设计车辆的时候考虑更多的是车辆的适应工况，他们似乎不在乎玩什么市场，务实也是他们最基本的制造理念。纵观国内厂商，我们可以得出为什么大家都纷纷效仿五十铃却无法超越的原因。
600P是五十铃的窄体驾驶室车型，而且五十铃轻卡识别度非常高。六孔式进气格栅贯彻了五十铃的一整代车型，设计的非常简约。
日系车好像不是很热衷于追赶商用车潮流，比如左右两边的大灯。现在很多轻卡都采用了透镜大灯LED光源，五十铃销售的新车依旧标配了卤素大灯。
五十铃600P采用了窄体的双排驾驶室，驾驶室可以坐五个人。毕竟是工程车吗，肯定要坐的人多一点才能保证工作需求。五十铃的驾驶室品质更不用说了，那可是杠杠的。外摆后视镜也是日系卡车上的精髓，外摆后视镜可以帮助驾驶员观察到车身两边更多的视野，非常适合复杂的城市路况。不用的时候后视镜可以向前折叠，方便通行。
简单化驾驶室内部布局
对日系卡车的驾驶室，个人还是有很多感言的。在整个以“轿车化内饰”为主题发展的国产轻卡市场中，五十铃依旧沿用着二三十年前的设计风格，令很多驾驶员印象深刻。经典的方向盘，简单的仪表盘，简洁的中控台，没有太多花里胡哨的东西其实更令人喜欢，才是最纯粹的驾驶感受。
两幅式方向盘的可视范围很高，后面的仪表盘清晰可见，在五十铃的高端和低端车型上，你都可以看到这个方向盘的存在。中控台也是特别怀旧的风格，简单的布置形式反倒造就了五十铃轻卡内饰的超长寿命。
仪表盘是很经典的日本卡车造型，对称式设计，黑色背景黄色的表盘。这种过时的仪表盘样式挺令驾驶员讨喜的，毕竟这种简单实用的设计用起来简单直观，后期维修起来的代价也不大。
驾驶室配置并不高，手摇式车窗升降，机械插销门锁，我们能想象到的低配在五十铃的轻卡上都贯彻落实的很彻底。驾驶室内部金属还是有大量的金属裸露部分，在现代国产轻卡上这是不被允许的一个设计，代表过时和简配。
经典4K动力
关于动力，4K发动机当属五十铃轻卡中的当家花旦，是五十铃大排量轻卡发动机里最优秀的一款，用过的都说好那种。对于一台窄体轻卡来说，已经是动力十分充沛的了。
实拍的五十铃600P搭载了一台庆铃五十铃4KH1发动机，发动机排量2.999L，最大功率130马力，最大扭矩290N.m。实拍的这辆车采用国四的排放标准，国五的4K发动机取消了SCR系统，这个部分我们进行一下拓展。
因为减去了SCR系统，使得国五4K动力变成了两个部分。前半段是DPF颗粒捕捉器，后半段是消音器。这种简单的结构在不消耗尿素的情况下就可以满足国五排放标准，既降低了前后期的投入成本，又省去了 一套系统，减少了系统的故障。这点国内厂家还是得向日系车学习，他们还是很务实的在进行车辆的研发。
600P搭载了一台五十铃的MSB-5M手动变速器，变速器带有5个前进挡和1个倒挡。再结合五十铃6.142速比的传家宝后桥，基本可以胜任大多数工作情况。
16米折臂高空作业车
高空作业车涉及到电力抢修， 城市园林美化等高空作业之类的任务，是我们生活中很常见的一款车型。这类车型对于车辆的装载量和要求不大，但是需要可靠的底盘来支持系统的正常工作，在这个领域五十铃和江铃因拥有较为可靠的性能占有很大的比重。
实拍的这款五十铃16米折叠臂高空作业车进口电液比例控制阀，无级调速转台、工作斗两处均可操作伸缩式起重臂，起重高度大起重量大限位功能，危险工况报警支腿跨距大，可同时或单独操作设有应急动力源具有互锁功能。
折叠臂最大伸展高度可以达到16.2米，最大作业幅度为8.1米。工作斗最大载重量为200千克，一般情况下可以容纳两名工作人员。车辆外形尺长度7880mm，宽度2000mm，安装上装以后最大高度为3150mm，前排驾驶室内能够容纳五名成员。
结语
五十铃的产品早已在国内用户的脑海中留下了根深蒂固的观念，好开、好用、不坏、还特别的省油。在国内轻卡竞争激烈的大环境下，五十铃的轻卡依旧保持着出淤泥而不染，濯清涟而不妖的姿态，贯彻它那一切从简的设计风格。不管用户购买五十铃的哪款车型，都能够体验到五十铃最纯粹的驾驶感受和最真诚的品质。
图/文：刘国华