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「江西五十铃皮卡宝典」2023款江西五十铃皮卡?

这个时代正在飞奔,站起来跑都来不及,更别说有人至今还在匍匐前进,而江西五十铃就好像一直未曾跑起来。

不久前,江西五十铃全新D-MAX皮卡上市了,但讲真的,要不是这次全新D-MAX上市,我们都要忘记江西五十铃这个品牌了,或者说,我们已经"忘记"它了。

边缘化的江西五十铃

说起五十铃,或许有不少人会想到拉货的轻卡。确实,自上世纪八十年代五十铃进入中国市场以来,第四代和第五代五十铃ELF轻卡就成为一代"拉货神器"。

那是一个属于五十铃的辉煌时代。五十铃与重庆汽车制造厂合资成立庆铃汽车有限公司,其后又与江西汽车制造厂合资组建江铃五十铃汽车有限公司。

从江铃五十铃开始,其不仅引进五十铃技术生产N系列轻卡产品外,江铃五十铃还推出了同样引进五十铃生产技术的五十铃皮卡。像江铃的皮卡宝典,便带有五十铃的影子。

而随着2013年,江铃集团与五十铃签署江西五十铃整车项目合作协议,江西五十铃诞生。江西五十铃不仅是江铃五十铃合资公司到期后的续签更名公司,其产品线涵盖着五十铃品牌皮卡及SUV车型,产品定位更加倾向于家用化、乘用化。

轻卡市场对江西五十铃十分重要,而家用化、乘用化也是江西五十铃的一个重要发展方向,但事实上,江西五十铃并不能拿捏得住。

我们从皮卡市场来看,中汽协数据显示,2020年全年皮卡销量为491001辆,同比增长8.58%。相比较而言,2020年国内汽车销量为2531.1万辆,同比下降1.9%。显然,皮卡跑赢了大盘。

在国内皮卡解禁的大环境下,在年轻人对皮卡需求的增加下,皮卡市场真正迎来了春天。

那么江西五十铃的表现又是如何?2020年累计销量37874辆,同比增长20.91%,看上去还不错。但如果我们从整个细分市场来看,长城皮卡2020年全年销量225002辆,江铃皮卡65204辆,郑州日产也有43849辆,而这前三甲市场占比已达到了近70%。

从销量来说,长城皮卡毋庸置疑处在第一梯队,占比近50%;江铃皮卡可说处在第二梯队,也有百分之十几的占比,拉开其它品牌一截;而其它的品牌基本上都可以算作第三梯队了,它们一同瓜分了剩下的市场份额。

皮卡年销三万余辆的江西五十铃,虽说在销量榜单中排名第四位,但相对整个皮卡市场的环境来看,"第四名"更像是个虚名,含金量着实不高。

面临强大对手的阻击

皮卡市场占比表现其实就已经说明,江西五十铃并不足以充当主力,反而更像一个边缘化的角色。想来,江西五十铃也意识到这一点,而它此次上市全新D-MAX,也有借新车打一个"翻身仗"的打算。

但是,全新D-MAX能撑起江西五十铃的野望吗?

此前,江西五十铃D-MAX的主要竞争对手就是郑州日产纳瓦拉,所以,这次全新D-MAX也是毫不掩饰,直接向着纳瓦拉"冲锋"。

此前,纳瓦拉相比D-MAX在内饰方面更显乘用化,做工也更精致些。那么这次的全新D-MAX就在车身尺寸上比纳瓦拉大一圈,内饰进行乘用化升级,在各种配置搭载上铆足劲,势要比纳瓦拉更加彰显性价比。

而且,纳瓦拉的售价是14.28-19.98万元,全新D-MAX的售价就在14.98-21.78万元,两车基本处在相同的价格区间,活脱脱的一对"冤家"。

率先上市的全新D-MAX对上还未换代的纳瓦拉,以新打旧确实要占一点便宜,但两者一个是全系柴油发动机,一个是全系汽油发动机,同样的缺乏可选性,又显得两车"半斤八两"。

所以到最后,就算全新D-MAX占了新车优势,但面对多年市场纵横打下一定口碑的纳瓦拉,也不一定能斗出个高低。

话又说回来,全新D-MAX赢了又如何?据可查数据显示,郑州日产纳瓦拉2020年的终端销量为10841辆,平均下来一个月还不到一千辆。全新D-MAX的假想敌摆出了事实:你的天花板可能也高不了。

其实,江西五十铃应当意识到,全新D-MAX真正该重视的对手,不仅仅是日产纳瓦拉,更应该是自主品牌皮卡——长城炮。

我们已经知道,长城皮卡2020年销量225002辆,其中,长城炮便贡献了90979辆的成绩。销量虽不是全部,但它很多时候却真实地反应着消费者的喜爱度,现如今,长城炮就是国内消费者最青睐的皮卡车型之一。

那全新D-MAX对上长城炮会是怎样一个场面?

长城炮有着商用版、乘用版、越野版等车型可选,同时,长城炮提供了柴油发动机和汽油发动机的选项,变速箱匹配6速手动和采埃孚8速自动变速箱,相比全新D-MAX全系柴油机的6款车型,长城炮无疑提供给消费者更多的选择空间。

全新D-MAX以柴油机为傲,但它搭载的1.9T柴油机对上长城炮搭载的2.0T柴油机同样也占不到便宜:长城炮柴油机的峰值扭矩达到400N·m,也优于全新D-MAX的360N·m。

更遑论,车身尺寸大过纳瓦拉的全新D-MAX,大不过长城炮;配置升级的全新D-MAX,也没能顶得住长城炮的配置更丰富。所以说,全新D-MAX能跨过这样的长城炮吗?

前有同为合资的日产纳瓦拉分毫不让,后有长城炮领衔的自主品牌阵营磨刀霍霍,面对强大对手的阻击,全新D-MAX的日子可能并不会好过。

听不见消费者的声音

说到底,一款车能不能被市场所认可,自身实力强劲是一方面,另一方面看的是消费者到底买不买账,满足消费者期待、诉求和需求的车,才是更受青睐的。

但我们来看全新D-MAX,好像从始至终都在玩自己的,消费者的声音并没有传到它的"耳朵"里。

就比如说,不少车友都期望全新D-MAX能够推出3.0T版本,毕竟江西五十铃有国六版3.0T发动机,并且已经搭载到了翼放ES轻卡上。但事实上,全新D-MAX全系搭载的只有1.9T柴油发动机。

在这一点上,或许江西五十铃知道消费者想要什么,但是它却满足不了消费者的需求。首当其冲的就是双积分政策,大排量发动机无疑会受到更多的限制,这对江西五十铃来说会是个不小的麻烦。

当然,全系1.9T柴油机消费者可以理解,但没有3.0T的选项,也可能将不少意向用户拒之门外。

除了3.0T发动机之外,车友普遍表示,全新D-MAX的售价有些高了。14.98-21.78万元的售价,不仅比上一代车型略有涨幅,相比竞品车型日产纳瓦拉,也高出不少,更别说对比士气正盛的长城炮。长城炮的售价区间为9.78-20.78万元,顶配车型比之全新D-MAX也要便宜1万元。

全新D-MAX这般定价的底气哪来的呢?是源于合资品牌的质量和可靠性吗?

但如果我们搜索"D-MAX质量",其实能看到不少的问题投诉,比如说有一些是小毛病:减震器异响、玻璃升降异响、座位异响,此外还有变速箱不换挡、发动机漏油、"生锈门",减配原车应当匹配的后防撞梁等等。质量问题之外,还常有车友吐槽江西五十铃售后服务差,这些其实都是消费者的诉求,但江西五十铃对此好像并未有太多反应。

网上经常有这样一个疑问:在国外吃香的D-MAX,为什么在国内不灵了?

就且看看全新D-MAX吧,车友们对3.0T发动机的期待,对长货箱的需求,对价格太高的吐槽,对制造工艺、售后服务的不满等等,江西五十铃似乎听不到,也做不来。那消费者还能有什么理由来pick呢,难道真的只靠信仰吗?

《爱丽丝梦游仙境》中的红桃皇后曾说过一句话:你只有努力奔跑,才能一直留在原地。

但现在的江西五十铃,未曾大踏步的向前追赶,反而被竞争对手们远远甩在了身后。一个日渐边缘化的品牌,面对的是市场上强力对手的阻击,且不去倾听消费者的声音,等待它的或许就是被时代的风浪所冲垮。

江西五十铃寄希望于借助全新D-MAX打一场漂亮的"翻身仗",可现在看来,这一仗,注定会有些艰难。

责任编辑: 鲁达

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