鲁达 这个时代正在飞奔，站起来跑都来不及，更别说有人至今还在匍匐前进，而江西五十铃就好像一直未曾跑起来。
不久前，江西五十铃全新D-MAX皮卡上市了，但讲真的，要不是这次全新D-MAX上市，我们都要忘记江西五十铃这个品牌了，或者说，我们已经"忘记"它了。
边缘化的江西五十铃
说起五十铃，或许有不少人会想到拉货的轻卡。确实，自上世纪八十年代五十铃进入中国市场以来，第四代和第五代五十铃ELF轻卡就成为一代"拉货神器"。
那是一个属于五十铃的辉煌时代。五十铃与重庆汽车制造厂合资成立庆铃汽车有限公司，其后又与江西汽车制造厂合资组建江铃五十铃汽车有限公司。
从江铃五十铃开始，其不仅引进五十铃技术生产N系列轻卡产品外，江铃五十铃还推出了同样引进五十铃生产技术的五十铃皮卡。像江铃的皮卡宝典，便带有五十铃的影子。
而随着2013年，江铃集团与五十铃签署江西五十铃整车项目合作协议，江西五十铃诞生。江西五十铃不仅是江铃五十铃合资公司到期后的续签更名公司，其产品线涵盖着五十铃品牌皮卡及SUV车型，产品定位更加倾向于家用化、乘用化。
轻卡市场对江西五十铃十分重要，而家用化、乘用化也是江西五十铃的一个重要发展方向，但事实上，江西五十铃并不能拿捏得住。
我们从皮卡市场来看，中汽协数据显示，2020年全年皮卡销量为491001辆，同比增长8.58%。相比较而言，2020年国内汽车销量为2531.1万辆，同比下降1.9%。显然，皮卡跑赢了大盘。
在国内皮卡解禁的大环境下，在年轻人对皮卡需求的增加下，皮卡市场真正迎来了春天。
那么江西五十铃的表现又是如何？2020年累计销量37874辆，同比增长20.91%，看上去还不错。但如果我们从整个细分市场来看，长城皮卡2020年全年销量225002辆，江铃皮卡65204辆，郑州日产也有43849辆，而这前三甲市场占比已达到了近70%。
从销量来说，长城皮卡毋庸置疑处在第一梯队，占比近50%；江铃皮卡可说处在第二梯队，也有百分之十几的占比，拉开其它品牌一截；而其它的品牌基本上都可以算作第三梯队了，它们一同瓜分了剩下的市场份额。
皮卡年销三万余辆的江西五十铃，虽说在销量榜单中排名第四位，但相对整个皮卡市场的环境来看，"第四名"更像是个虚名，含金量着实不高。
面临强大对手的阻击
皮卡市场占比表现其实就已经说明，江西五十铃并不足以充当主力，反而更像一个边缘化的角色。想来，江西五十铃也意识到这一点，而它此次上市全新D-MAX，也有借新车打一个"翻身仗"的打算。
但是，全新D-MAX能撑起江西五十铃的野望吗？
此前，江西五十铃D-MAX的主要竞争对手就是郑州日产纳瓦拉，所以，这次全新D-MAX也是毫不掩饰，直接向着纳瓦拉"冲锋"。
此前，纳瓦拉相比D-MAX在内饰方面更显乘用化，做工也更精致些。那么这次的全新D-MAX就在车身尺寸上比纳瓦拉大一圈，内饰进行乘用化升级，在各种配置搭载上铆足劲，势要比纳瓦拉更加彰显性价比。
而且，纳瓦拉的售价是14.28-19.98万元，全新D-MAX的售价就在14.98-21.78万元，两车基本处在相同的价格区间，活脱脱的一对"冤家"。
率先上市的全新D-MAX对上还未换代的纳瓦拉，以新打旧确实要占一点便宜，但两者一个是全系柴油发动机，一个是全系汽油发动机，同样的缺乏可选性，又显得两车"半斤八两"。
所以到最后，就算全新D-MAX占了新车优势，但面对多年市场纵横打下一定口碑的纳瓦拉，也不一定能斗出个高低。
话又说回来，全新D-MAX赢了又如何？据可查数据显示，郑州日产纳瓦拉2020年的终端销量为10841辆，平均下来一个月还不到一千辆。全新D-MAX的假想敌摆出了事实：你的天花板可能也高不了。
其实，江西五十铃应当意识到，全新D-MAX真正该重视的对手，不仅仅是日产纳瓦拉，更应该是自主品牌皮卡——长城炮。
我们已经知道，长城皮卡2020年销量225002辆，其中，长城炮便贡献了90979辆的成绩。销量虽不是全部，但它很多时候却真实地反应着消费者的喜爱度，现如今，长城炮就是国内消费者最青睐的皮卡车型之一。
那全新D-MAX对上长城炮会是怎样一个场面？
长城炮有着商用版、乘用版、越野版等车型可选，同时，长城炮提供了柴油发动机和汽油发动机的选项，变速箱匹配6速手动和采埃孚8速自动变速箱，相比全新D-MAX全系柴油机的6款车型，长城炮无疑提供给消费者更多的选择空间。
全新D-MAX以柴油机为傲，但它搭载的1.9T柴油机对上长城炮搭载的2.0T柴油机同样也占不到便宜：长城炮柴油机的峰值扭矩达到400N·m，也优于全新D-MAX的360N·m。
更遑论，车身尺寸大过纳瓦拉的全新D-MAX，大不过长城炮；配置升级的全新D-MAX，也没能顶得住长城炮的配置更丰富。所以说，全新D-MAX能跨过这样的长城炮吗？
前有同为合资的日产纳瓦拉分毫不让，后有长城炮领衔的自主品牌阵营磨刀霍霍，面对强大对手的阻击，全新D-MAX的日子可能并不会好过。
听不见消费者的声音
说到底，一款车能不能被市场所认可，自身实力强劲是一方面，另一方面看的是消费者到底买不买账，满足消费者期待、诉求和需求的车，才是更受青睐的。
但我们来看全新D-MAX，好像从始至终都在玩自己的，消费者的声音并没有传到它的"耳朵"里。
就比如说，不少车友都期望全新D-MAX能够推出3.0T版本，毕竟江西五十铃有国六版3.0T发动机，并且已经搭载到了翼放ES轻卡上。但事实上，全新D-MAX全系搭载的只有1.9T柴油发动机。
在这一点上，或许江西五十铃知道消费者想要什么，但是它却满足不了消费者的需求。首当其冲的就是双积分政策，大排量发动机无疑会受到更多的限制，这对江西五十铃来说会是个不小的麻烦。
当然，全系1.9T柴油机消费者可以理解，但没有3.0T的选项，也可能将不少意向用户拒之门外。
除了3.0T发动机之外，车友普遍表示，全新D-MAX的售价有些高了。14.98-21.78万元的售价，不仅比上一代车型略有涨幅，相比竞品车型日产纳瓦拉，也高出不少，更别说对比士气正盛的长城炮。长城炮的售价区间为9.78-20.78万元，顶配车型比之全新D-MAX也要便宜1万元。
全新D-MAX这般定价的底气哪来的呢？是源于合资品牌的质量和可靠性吗？
但如果我们搜索"D-MAX质量"，其实能看到不少的问题投诉，比如说有一些是小毛病：减震器异响、玻璃升降异响、座位异响，此外还有变速箱不换挡、发动机漏油、"生锈门"，减配原车应当匹配的后防撞梁等等。质量问题之外，还常有车友吐槽江西五十铃售后服务差，这些其实都是消费者的诉求，但江西五十铃对此好像并未有太多反应。
网上经常有这样一个疑问：在国外吃香的D-MAX，为什么在国内不灵了？
就且看看全新D-MAX吧，车友们对3.0T发动机的期待，对长货箱的需求，对价格太高的吐槽，对制造工艺、售后服务的不满等等，江西五十铃似乎听不到，也做不来。那消费者还能有什么理由来pick呢，难道真的只靠信仰吗？
《爱丽丝梦游仙境》中的红桃皇后曾说过一句话：你只有努力奔跑，才能一直留在原地。
但现在的江西五十铃，未曾大踏步的向前追赶，反而被竞争对手们远远甩在了身后。一个日渐边缘化的品牌，面对的是市场上强力对手的阻击，且不去倾听消费者的声音，等待它的或许就是被时代的风浪所冲垮。
江西五十铃寄希望于借助全新D-MAX打一场漂亮的"翻身仗"，可现在看来，这一仗，注定会有些艰难。