鲁达 本月9日，以“智谋拓局 胜势克艰 砺者同心 誓赢新程”为题的一汽解放商务年会在海南省海口市隆重召开。在本届年会上，一汽解放通过物流、工程、危化、快递、资源、港口、农副、市政、新能源、智能车十大展区，共计展出了59辆展车、8款发动机、4款变速箱以及3款车桥。
在这59款展车中，作为解放品牌的旗舰车型，解放J7自2018年10月27日上市以来，已取得1万余台的累计销量。为了丰富J7的产品线、聚焦细分市场，本次年会中，除了J7国六牵引车之外，一汽解放还向我们展出了一款国六J7 8x4载货车，接下来让我们一起了解一下这款车的具体表现。
清新淡雅的富贵绿金属漆
一汽解放J7的驾驶室由Italdesign Giugiaro（意大利设计·乔治亚罗公司）设计，新推出的J7 8x4载货车未推出平顶驾驶室版本，仍采用高顶大排半平地板驾驶室，其外观同牵引车版本保持了高度一致。在前脸部分可以看出J7传承了历代车型的设计元素，进气格栅中布置的圆形小孔就来自于上一代车型解放J6。
在配色方面，解放J7做到了史无前例的丰富多样，除了最常见的白色之外，J7还推出了嫩芽绿、铂金灰、深蓝、紫色、棕色、青色等多种以往罕见的颜色。而J7 8x4载货车更是首次搭配全新富贵绿金属漆亮相展会，相比此前销量较好的嫩芽绿，富贵绿更具金属质感，清新的淡色调也缓解了审美疲劳。
前保险杠为三段式设计，两侧的大灯作为点睛之笔，衬托出了前脸的“X”造型。大灯采用远近光分体式设计，近光灯带有透镜，不仅如此，大灯内部集成了“L”形LED日间行车灯和LED转向灯，相比卤素灯耗能更低、点亮速度更快、寿命更长。
仔细观察牌照框的上方可以发现前碰撞预警（FCW）的雷达装置，在车距过近且驾驶员未做出响应时，可以通过仪表盘及报警声提醒驾驶员进行减速，若车距过近，则会激活自动紧急制动系统，主动对车辆进行减速；该装置也可以实现自适应巡航（ACC）功能，依据驾驶员设定的数值自动地完成跟车及加减速动作。
驾驶室侧面最大的变化莫过于新款拉花了，三条平行于腰线的羽翼向上扬起，与一汽鹰标遥相呼应，后侧紧跟的立体J7字样视觉效果出众，与绿色金属漆相得益彰。下方的储物箱箱门材料与车身相同，较大的开口更加方便了驾驶员放置桶装尿素等随车用品。
设有旋钮换挡的平地板驾驶室
驾驶室空间显然是J7的强项。三级铝合金蹬车踏板可以带走鞋上的大部分泥土，驾驶室中央地板凸起约为15厘米，内高达到了惊人的2.15米，在车内走动十分轻松方便。
一体式后视镜的主镜带有电动调节功能，并可通过调节旋钮后方的按键进行后视镜加热，在雨雾天气行车时可加速镜面水雾的蒸发，配合后视镜下方的360°环绕影像摄像头，有效提高了安全系数。
主驾驶位采用国际大牌格拉默（GRAMMER）出品的气囊座椅，支持减震阻尼、座椅高度、坐垫长度、座椅倾角、两段式腰部支撑调节、快速充放气功能，并带有可调节角度的扶手。座椅设有一体式安全带，在路遇颠簸上下起伏时对驾驶员的干涉更小。
仪表台采用环绕式设计，各项功能按键触手可及。四幅式方向盘带有多功能按键，可以控制仪表盘的显示信息、多媒体系统以及定速巡航的设置，并可通过右侧拨杆后方的按键进行气动调节角度。
中控台功能区域设有8英寸多功能大屏，内置北斗、导航、车联网功能；大屏下方是全系标配的自动空调，搭配驾驶室四点空气悬置和驾驶室NVH包，为驾驶员营造出了恒温静谧的操作环境。
J7内饰的亮点之一便是采用了设置于仪表台上的旋钮式换挡控制机构了，从左至右依次为：D.P（动力模式）、D.E（经济模式）、N（空档）、R1（低速倒挡）、R2（高速倒挡）。
当然，为了应对各种复杂的工况，在旋钮右下侧的按键部分，J7布置了L挡（低速模式）按键和坡道辅助功能按键，它们的上方则设有轴间及轮间共三把差速器锁的开启按键。
J7载货车的仪表台中部向外做出了延伸，其中设置了两个杯架、两个储物格以及两个开启力度适中的抽屉，充分利用了平地板驾驶室的空间。仪表台右侧的副驾驶位置设计了一个可收起的三段式小桌板，吃饭、签字时非常好用。风挡后方的黑盒子内部设有LDW车道偏离预警系统的摄像头。
驾驶室上部有三个容积可观的储物箱，内部全部配备照明灯，底下的两个储物格也可存放一部分较小的物品。车顶的电动天窗可以通过上图左下角的控制按键进行开闭。
J7驾驶室后部虽未做出凸起，但是下卧铺宽度仍超过了80厘米，并且近乎等宽，配置了可折叠防护栏、阅读灯、水杯架、车窗开关和一个USB接口，省去了驾驶员躺下后还需起身调节车窗以及在仪表台给手机充电的麻烦。
平地板驾驶室的好处之一就是卧铺下方巨大的储物空间了，J7在此设置了一个可以拉出的抽屉，此处也是车载冰箱的预留安装位置。
针对高效运输的动力和底盘系统
动力系统方面，一汽解放J7 8x4载货车匹配锡柴CA6DM2-46E6 J7专用发动机，排量11升，最大输出460马力、2300N.m，该发动机满足国六排放标准，拥有十万公里长换油周期及节能控制系统，并在后处理部分匹配了解放自主的气驱尿素系统。
后处理系统采用了EGR+DOC+DPF+SCR的技术路线，与国五产品相比，可以看出国六发动机的尾气处理装置体积大了不少。
在图中的左上侧可以看见克诺尔的蓝色空气干燥罐，作为解放卡车的旗舰产品，J7载货车采用了克诺尔提供的集成空气处理单元APU，并且为其搭配了克诺尔双缸水冷智能卸荷空压机。相比风冷空压机，水冷智能空压机的散热效果更佳；空气处理单元的ECU通过CAN总线与车辆进行信息通讯，避免了空压机频繁工作造成的的能源浪费。通过智能卸荷空压机和电控空气处理单元的搭配，每年该车可以节省数百升的燃油消耗，积少成多后相当于节约了一项不小的开支。
通过一、二轴中间的空隙可以看到J7载货车装配的一汽自主的12速AMT变速箱，型号为CA12TA230A5，该变速器最高挡为直接挡，采用全铝合金壳体，换油周期可达50万公里，其搭配了来自福伊特的液力缓速器。合理使用缓速器，可以在提升安全性的同时减少了刹车系统磨损。
J7载货车采用新F5N前轴，且配备了盘式制动器和康迈油润滑轮端，换油里程同样达到了50万公里。前轴采用两片抛物线板簧设计，车轮内置TPMS（胎压监测），加上全车铝合金轮辋和固特异真空胎，有效地减轻了车辆自重。
车身左侧布置了一大一小两个油箱，容积分别为600升、400升，总计1000升的容量提供了更长的续航能力，免去了车主后期加装油箱的麻烦。
驱动桥采用435车桥，速比2.867，匹配四片板簧悬架，制动系统使用楔式制动器，响应速度更快。不仅如此，解放还为它配备了制动器衬片更换报警装置，时刻监控制动片磨损状况。
一汽解放在展会中虽然只推出了这一台货箱尺寸为9400x2460x2600mm的厢式载货车，但该底盘其实也可以装配仓栅式货箱以及冷藏柜，因此解放J7厢式载货车的亮相，不仅为我们展示了它高端的驾驶室、动力链和底盘，也体现了它进军8x4底盘车这一细分市场的决心，J7在载货车领域的表现能否续写解放卡车的传奇呢？我们拭目以待。
图/文：夜玫瑰