鲁达 今年1-2月，我国重卡销量连创历史纪录，3月会不会延续这一趋势呢？
近日，小编采访到山东省的数家重卡经销商发现，今年的3月，可以说没有往年重卡销售旺季的迹象，甚至有经销商感叹，“没见过如此平淡的3月”。
多数经销商下滑？3月山东重卡市场难言增长
历年3月，也是山东重卡市场的传统旺季。但是小编通过调查发现，去年和今年的这两个3月都有些特殊。
2020年3月的特殊，在于被新冠疫情打了一个措手不及之后，我国疫情初步得到控制，不少企业选择在3月复工复产，重卡市场3月还未回暖；今年的3月则特殊在“平淡”，不是山东重卡市场以往旺季该有的行情。
山东新众鑫汽车销售有限公司（下称“山东新众鑫”）创始人王磊在接受采访时这样说：“今年3月的行情比较差。去年3月，我们是接订单接不过来，厂家生产也生产不过来。但是今年3月，我们基本就是一天只能销售一辆车，3月的总销量大约就是30辆出头，相比去年3月的50多辆，下滑还是很明显的。”
山东新众鑫位于济南，主营中国重汽汕德卡品牌，今年的销量目标是300-400辆，算下来平均每个月要销售30辆左右。3月30多辆的销量达到的了平均目标水平，但是作为“旺季”，王磊当然希望3月的销量可以更高一些，从而填补一些淡季月份无法达标的“亏空”。
主营一汽解放的枣庄聚金车辆有限公司也有销售经理表示，今年3月上半月销量比较好，下半月销量比较差，总体来看，实现3月同比增长的压力比较大。
滨州长风汽车销售有限公司（下称“滨州长风”）的丁经理也说，今年3月的行情并不好，他预计同比去年销量可能会出现小幅下滑。滨州长风主营东风商用车，去年的销售成绩是600多辆。
此外，作为山东重卡市场中重中之重的临沂地区，在今年3月也未能如期迎来销售旺季。
“今年3月，我们已经取得了220多辆的销量，预计3月销量最终会在300辆左右，这一数字和去年相比差不多，但是去年3月还是有一段时间受到疫情影响的，今年3月就感觉没有想象中的那么好。”主营陕汽重卡的临沂新纪元汽车销售服务有限公司总经理诸葛纪东说，今年3月临沂的重卡市场行情甚至还比不上潍坊、聊城。
不过，小编从两家潍坊的经销商那里了解到，今年3月，潍坊的重卡行情也不是很理想。主营上汽红岩工程车和牵引车的潍坊曙岳汽车销售服务有限公司有销售经理表示：“今年3月算不上旺，当地也没什么项目开工，我们的销量同比去年可能会下降。”主营重汽豪沃载货车的潍坊晟皓汽车服务有限公司（下称“潍坊晟皓”）的李先生表示，潍坊晟皓去年3月还没有做重卡销售，不好做直接对比，但是今年3月当地的重卡市场确实有些平淡，来店看车的人也不多，“很难想象3月的行情是这么个样子”。
主营解放的聊城市鑫汇汽车销售服务有限公司（下称“聊城鑫汇”）倒是有销售经理表示，今年3月的销量还不错，由于当地高铁建设带动了工程车需求，同时牵引车和载货车的需求也比较旺盛，今年3月，聊城鑫汇的销量有望同比去年实现增长。
在小编采访到的7家重卡经销商中，仅有聊城鑫汇一家是明确表示3月销量将实现同比增长；其余6家，一家持平一家刚入行，有4家表示销量预计会下滑。综合来看，3月的山东重卡市场并没有如期“旺”起来。
原因何在呢？
运价低是主因？ 国五/国六选哪个客户仍在观望
小编调查发现，运价，是造成目前这一市场局面的因素之一，几乎每家接受采访的重卡经销商，都会谈到当下的物流低运价情况。
此前，第一商用车网曾调查过绿通市场的运价情况，发现过去一个月的时间绿通运价下滑得非常快，有卡友表示，运价近一个月的时间下降了七、八千元。绿通运价如此，现在看其他行业的运价情况似乎也没好到哪里去。
“上周我和一些物流公司沟通了解到，济南到广州去程运价是11000元左右，回程配货的运价是7500元左右，这样跑一个来回能得到的运价大概是18500元，但是跑这一个来回需要的油费和高速过路费要13000-14000元，也就是说客户跑一趟的毛利润是3000元左右，这个收益是比较低的，毕竟济南到广州距离还是较远，一个月也跑不了几趟。”山东新众鑫王磊感慨道。
低运价导致一部分卡友选择暂缓自己的换车计划，希望在运价行情好起来以后再买新车，现在的车能用就将就用；还有一小部分卡友，则选择离开货运行业，转投其他营生。
运价之外，在国五车和国六车之间如何做选择，也是现在客户所面临的艰难抉择。如果选择国五车，车辆价格更低一些，养护成本也更低，但是客户比较担心使用年限的问题，怕用不了几年就会遭遇限行的情况。如果选择国六车，路权方面会有一些优势，有经销商从客户那里得知，一些企业会给予国六车优先排队拉货的权利；但是国六车相比国五车要贵2-3万元，对油品的需求也比较高，并且现在还没有全面执行国六，再加上芯片荒的影响，厂家推出的国六产品种类并不如国五产品那么丰富，客户可能无法选到各方面都让自己满意的国六车型。国五车与国六车各有优劣，客户一时间难以抉择，就会选择先观望一段时间。
另外，针对临沂市场，诸葛纪东还指出了一点特殊原因。临沂是小商品之都，重卡需求量比较大，甚至可以吸引很多外地客户来临沂买车，但是今年外地客户来临沂买车的情况相比去年少了很多。“去年，临沂的重卡销量有4万多辆，其中1万多辆是外地人来临沂买的。今年，外地人来临沂买车的少了很多，这部分毕竟是有上万的销量，缺了这部分对临沂整体市场的影响很大。”诸葛纪东说道。
5、6月份市场有爆发机会？ 关键在于经济走势
3月“旺季不旺”，接下来山东重卡市场会慢慢好起来吗？
“7月之前，重卡销量的好坏，其实很大程度上还是取决于我国经济恢复的情况。如果经济能够顺利复苏，生产企业可以开足马力生产，那么物流市场中的货源就能够多起来，从而改善现在‘车多货少’的局面，运价也就会提升。运价提升了，客户才有动力买车。”诸葛纪东说道。
王磊认为，今年5、6月份，市场或许会迎来爆发。他说，目前厂家针对国五车型并未推出新的促销政策，目前的一些政策，基本上都是春节前一些优惠政策的延续。到了5、6月份，国六排放实施在即，为了清除国五库存，厂家有可能会推出更大力度的促销政策。如果客户想要省钱买国五车，那时就是最好也是最后的机会。“不过，这种情况能否出现，是需要前提条件的，至少运价要能恢复一点。”
而对于主销工程车的经销商来说，他们希望未来几个月能有更多的基建项目开工，来带动自卸车等工程车辆的销量，目前来看情况还不太乐观。
结束语
未来的几个月，运价会提升吗？国六实施前夕，重卡销量会再度迎来爆发吗？第一商用车网将继续关注。