鲁达 蓝牌轻卡用户一年前在用的车恐怕很多都是重载版轻卡吧？那时候，遍地都是十吨王，这与那个时候的政策环境有很大关系，在很长一段时间内，从轻卡到重卡，政策上并没有过多的治超规定，即便是有，也是区域性的，大多数地区对此都是睁一只眼闭一只眼，本来设计拉两三吨的轻卡到最后都是七八吨甚至十几吨，十吨王是那个年代轻卡的统称。
这些十吨王里面，最有名的当属豪沃轻卡了吧？实际上，十吨王这个名字就是豪沃发明的，可以说，正是找到了十吨王的概念，豪沃轻卡才找到了进入轻卡行业的门，对于重汽来说，当时进入轻卡领域几乎没有几个人看好它，因为重汽都知道造重卡的，造轻卡能行吗？结果表明，它可以，它靠的就是一款十吨王。
打出这个概念，豪沃轻卡当时恐怕也是无心之举，因为调研的结果是许多卡友都有拉十来吨货物的习惯和需求，干脆就出一款这样的车，结果大卖，成了当时市场上最畅销的轻卡，十吨王的名字也就这样叫响了。
接着，几乎所有的企业都推出了重载版的十吨王，据说当时有的企业为了和豪沃轻卡较劲，好推出了一款十五吨的轻卡，想占据十五吨王的名字，最终没有成功，因为用户对轻卡的使用自己也会有个预期，很多用户实际上认为轻卡总重8吨挺合适，再多就要刹不住了，所以大多数用户还是理智的，他们没有去追捧十五吨王，让这款车胎死腹中。
江铃当时处于矛盾之中，因为之前有负责人公开表示，江铃不会生产重载版十吨王，但看着豪沃卖疯了又开始眼红，思前想后还是跟进，结果，江铃推出了江铃凯锐金刚重载版车型，本来想好好卖一下，谁知道刚卖了几个月就遇到大吨小标被曝光，这款车连研发成本都没收回来！
这也算是一个大大的教训，其实，不仅仅是江铃跟进了，一汽解放青岛轻卡也跟进了，豪沃叫十吨王来得直接，青岛解放就叫大王车，这大王就是重载版，因为和豪沃轻卡具备相似的性能，十多吨上路几乎没问题，也是无比畅销，一时间，从豪沃轻卡、解放青岛大王车到江铃凯锐重载版，都成了路上常见的轻卡车型。
这些车的本身并没有错，因为一个时代需要一种车型为物流服务，在没有太多限制的情况下，用户自然会去买能多拉货的车，而这也一定程度上带动了轻卡品质的提升，因为要想多拉就要配更大马力的发动机，要有更强的承载能力，这对底盘、车架就有更高的要求，直接让蓝牌轻卡的质量上到了一个新的高度。但问题的另一面来了，由于法规在那里摆着，这种车不拉货就已经超载了，按照蓝牌轻卡总重不能超过4.5吨的规定，有些车空车自重就超过4.6吨，新政策实施后这样的车将无法上高速，生产企业该帮用户想想办法，这种车如何继续使用下去呢？