鲁达 曾经的中国重型汽车联营公司如今已成三足鼎立之势，中国重汽、陕重汽、上汽红岩分列中国重卡销量的第三、第四、第六位，这三家企业现状如何？
1，中国重汽
中国重汽是目前三家企业中实力最强的企业，牢牢占据销量前三，虽然与前面的一汽解放、二汽东风有很大差距，但在水泥搅拌车、矿用车、天然气重卡市场，中国重汽还是名声在外的。
尤其是2009年与德国曼合资后，重汽得到了欧洲先进的发动机和驾驶室，生产的豪沃T7，汕德卡等车型在市场上有不错表现，汕德卡作为国产最高端重卡代表，销量还一度超过了1万辆。
眼下，中国重汽面临的局势是后有追兵，前有堵截，后面的欧曼、陕重汽来势汹汹，前面的一汽、二汽势在必得，夹在第三的位置上也不太好受。
但重汽也在面临重大变革，2018年9月，潍柴董事长谭旭光成为中国重汽董事长，一来，谭旭光将带来潍柴不争第一就是在混的狼性文化，二来，重汽产品上搭载上潍柴是许多卡车用户的期盼，会给中国重卡市场带来更多选择，也会给重汽的上量带来机会。根据谭旭光的计划，5-10年内，中国重汽要成为中国第一重卡企业，不知道一汽二汽怎么想？
2，陕重汽
陕重汽的产品从德龙F2000就开始使用德国曼的驾驶室，可以说比重汽还早，但近年来，陕重汽主要以自主发展为主，尤其是潍柴控股后更是心无旁骛攻主业，主要动力总成就是潍柴+汉德+法士特，这一组合被中国卡车用户称为黄金动力链。
陕重汽在重卡市场也有自己的优势版块，比如性价比方面，陕重汽的车相对便宜，再就是在大件运输市场，陕重汽的车型占主流，这也大都因为潍柴的大马力、汉德的车桥和法士特的变速箱，可以说，潍柴系成就了陕重汽，陕重汽也让潍柴成为重卡动力的绝对王者。
但陕汽不满足于此，眼下，陕汽在宝鸡成立了陕汽商用车，号称要打造第二个陕汽，目的很明确，要摆脱潍柴的控制，而且还毫不掩饰的与玉柴合作，看来，潍柴在收获重汽的同时，也在失去陕汽这个最大盟友。
3，上汽红岩
3年前，这个名字还是上汽依维柯红岩，但自2009年成立，这个中国第一个三方合资企业并没有得到好的发展，反而是三方各自为政，互相间谁也不服谁，导致办事效率低下，销量低迷，甚至面临跌出前十的尴尬。
当年，红岩分到了车桥资源，在2000年左右还是三家企业中最好的一家，没想到发展越来越差，即便是引进了依维柯的驾驶室和科索发动机后仍不见有崛起的态势。
变化始于2016年，上汽注资上汽依维柯红岩，依维柯的股权被稀释到几乎没有，一家掌权也造就了一个快速发展的上汽红岩。
近两年时间，上汽红岩迅猛发展，成为一只醒来的雄狮，实际上，上汽红岩的杰狮等产品被市场称为绝对有实力的产品之一，产品力很强只是没有遇到对的人，下一步，上汽红岩有望在超过格尔发之后，向欧曼发起挑战。
重汽、陕汽、红岩，三家企业各自发展，各有各的机会，也取得了各自的成绩，俗话说，天下大势，分久必合，合久必分，谭旭光掌权中国重汽后，据传中国重汽和陕重汽要合并，有人说不可能，有人说没有什么不可能，就像一汽和二汽的合并，在中国缺少一家真正的世界级重卡品牌的现状下，谁又保证什么事不可能呢？！