鲁达 提加卡车人网原创 未经授权禁止转载
在11月18日开幕的广州车展上，有一辆牵引车头在商用车展区非常引入注目。它之所以引入注目，不是因为它是一辆新车，而是因为它是一辆已经运营了近7年，而且目前仍在服役的旧车，按理说，这样的旧车在国内也比比皆是，而这辆车之所以特别，还在于它是一辆已经运营了超过200万公里的，并且没有大修过的牵引车头。
据了解，这辆车属于广州申通，购买了2010年（当时购车时价格为40多万人民币），近7年的时间里，运输快递物品穿行于全国各地（不过，主要还是以华东、华中地区的线路为主），由于采用甩挂运输方式，3名司机人停车不停，日均运营里程超过1000公里。
了解卡车的人可能知道，这是一辆广汽日野700牵引车，它是由日本的日野商用车和广汽与2007年组建的合资公司生产。而就车辆配置来说，据介绍这辆车采用380马力的日野P11C发动机+法士特12档变速箱的主要配置，4X2的驱动形式，牵引总重为34.5吨。
好了，介绍完这辆车的基本背景之后，下面提加小编就和大家一起来看看这辆车的“真容”。
车辆外观：
车头看不出这是一辆跑了快7年，运营了200多万公里的车。特别是驾驶室外面的漆面，并没有明显脱落的痕迹，整体保持完好。
从底盘才能看出这辆车所经历的“时光和风雨磨砺”。
车辆后视
发动机和变速箱部位特写，堆积的尘土告诉您，从买回来到现在这两个部件从没有动过。
斑驳的驾驶室后侧细节特写
车辆后桥，堆积的尘土也说明到现在一直没有动过。
前轮轮毂，也是车辆买回之后一直使用至今。
480L铁皮油箱，上面的岁月痕迹很是明显。
车辆底盘特写，4X2的驱动形式，个中滋味，自己体会。
驾驶室内部实拍：
相比外观，驾驶室内部的使用痕迹更为明显，由于驾驶内饰基本采用的都是塑料材质，所以有着更多的磨损。
操控界面整体还算不错。
明显的看出该处上面已经破损，有胶带黏贴的痕迹。
主副驾驶之间的置物平台，由于经常使用，也有一些破损痕迹，都整体来说，7年的车还算保持的不错。
据介绍，这辆车实际上是仍然在服役的车辆，为了把它弄来展示，厂家还费了不少的功夫，在答应了展会结束之后立马返还，申通才同意让这辆车拉到会场展示，如果您对这辆车也赶兴趣，不妨在广州商用车展18~20号的展会期间，抓紧时间去一睹它的真容。
结语：期待有更多的国产卡车创造出这样的好成绩
国产卡车，6年多跑了200万公里，并且还没有大修过，在很多人看来这可能不敢想象，但现在它发生了。也尽管这是一辆中日合资品牌的车，可能日方的技术在这辆车创造如此好的成绩中起了关键作用，但不能否则的是，这辆车优秀的品质确实让它的使用者受益不少。我们总在说，为什么国产车就是那么落后，其实通过这样的技术引进，实现如此的车辆品质，你难道说它不是国产车技术的进步？事实上，不止是是广汽与日野，欧曼与奔驰以及重汽与曼恩等等，都在通过这样的合资，从而实现国产卡车的技术进步，期待有更多的国产卡车创造出这样的好成绩。