鲁达 在没有乘龙H7之前，霸龙M7是东风柳汽的旗舰车型。作为旗舰，霸龙M7并没有多少旗舰应有的底气，动力上缺少大排量、大马力发动机，外形上也是在霸龙507的基础上生拉硬拽而来，毫无美感可言。好在柳汽又及时的推出了新的乘龙H7产品，相比于M7，乘龙H7才更像是一款成熟的旗舰产品，不像M7只是半成品。这次北京车展柳汽展台也带来了一辆配置较高的乘龙H7，让给多人有机会接触到这款新产品。
熟悉柳汽的朋友可能会知道，柳汽品牌分为乘龙和霸龙两个车系，乘龙定位中卡，霸龙定位重卡，如今这款明显是重型车的H7为什么也划为乘龙旗下了呢。原因在于柳汽开始实行单品牌战略，霸龙和乘龙合二为一，统一变成乘龙汽车。
正面看去，H7的颜值不低，前脸造型让人印象深刻，大灯的造型、进气栅的设计都非常的和谐，整个脸还是U型的设计风格，细看就像咧开嘴的笑脸一样。毋须多说，外观这种东西看个人喜好，H7这张脸在国产车里面是不会算丑的。
虽然前脸的造型和以前的霸龙M7等车型关联性不强，但还是能给人一种这是柳汽产品的意思，我想原因大概是驾驶室的整体轮廓还是和霸龙M7车型相似。特别是看到车子的侧面，浓浓的霸龙M7造型风格，线条的堆砌感很强，和前脸的设计对比就缺少美感了。看正面还珠格格，看侧面容嬷嬷啊。
后视镜不再和东风天龙通用一款，重新设计了一体式后视镜造型，圆润的风格和前脸还是比较搭配的。
车辆下部的防钻防护装置做的有点心机，造型不是一条傻大粗的方形防钻梁，而是有一个倾斜过渡的表面。这样的设计正面不仔细看很容易被忽略，保证了视觉效果的统一，圆滑的过渡也有助于减少风阻。
在国产厂商主流使用3片抛物线钢板弹簧的时候，柳汽为H7装前轴上了2片抛物线钢板弹簧，弹簧数量少了一片重量就减少了一点点，生产工艺的难度也增加了一点点。
柳汽为了展示“黄金动力”这个概念，发动机整体被喷上了金色的油漆，变成了独有的颜色，量产之后是否还会保持呢？
展车的黄金动力配的是东风康明斯ISZ450 41发动机，最大动力输出为450马力，最大扭矩达到了2238Nm。从发动机特性曲线图上看（纵坐标那个扭矩不是整数是因为原图标的单位是磅英尺lb-ft，转换成牛顿米Nm之后就带有小数，已经四舍五入），发动机转速1000rpm/min的时候扭矩输出开始迅速增加，在1200rpm/min输出最大扭矩1200Nm，1400rpm/min之后扭矩输出开始下降，所以驾驶这款发动机的车型时想要获得最大扭矩输出转速保持在1200-1400rpm/min是最佳的。
H7主推大马力+直接挡+小速比的动力链配置，所以匹配了法士特12JSD220T直接挡变速器，后桥速比为2.867（真的好小），跑高速物流非常合适，适合坡度不大的平原、丘陵路况，最高挡时发动机转速1000转的时候车速就能达到70km/h，油门踩深一点点转速提升到1400转就接近100km/h的车速，小心超速。
国产车千年不变的蓄电池、储气筒布置方式终于有了一些新的变化，H7把4个铝合金储气筒均匀布置在排气管之后和后驱动轮之前。咋一看没啥不合理的，细想之下，储气筒离消声器那么近，消声器散发的热量会不会影响到储气筒内的压缩空气呢？轮胎意外爆炸之后会不会波及前方那么近的储气筒呢？
可以看到消声器上有预留4个螺丝孔安装防护板，可是却没看到，影响了美观程度。储气筒下面设了一个小小的踏板上工作平台，比较有意思的是扶手和导流板融合在一起。
这年头驾驶室不配气囊减震都不好意思卖车，H7自然不会例外。驾驶室后部有护板挡住整体看上去很整洁，下方空余的位置不做成外置储物箱有点浪费空间。
后悬挂方面，展车使用的是空气悬挂，每轴两个气囊减震，后期批量上市销售之后传统的钢板悬挂还是会成为主流。
车架右侧只有一个600升的铝合金油箱孤零零的在这里，看上去体积非常的硕大，不过还可以再大一点点，600升在其他品牌同定位的车型中才刚入门。
刚准备打开驾驶室门进去看内饰，一拉门把手就发现一个比较严肃的问题，平地板驾驶室的H7非常的高大，相应的门把手高度也比较高，坏就坏在门把手的开启方式是上拉式，身高不足的情况下这种方式是非常费力的，手不够高（本人177cm身高）开门异常别手。这个就是典型的设计师偷懒行为，直接照搬乘龙M3V（原名乘龙609）的门把手，却忽略了高度对于开启方式的影响。
不管怎样，终于进到驾驶室里面，据工作人员介绍，这款内饰后期还会改进。现阶段看展车内饰和原来的霸龙系列产品改变不多，整体的造型类似，按键造型都是通用的。
顶部做了多个储物箱，箱体的锁扣设计的还是有点蛋疼，用起来特别费劲。
仪表盘造型中规中矩，展车方向盘都不回正就是态度问题了。
柳汽还一直在坚持三段式的卧铺，中间一段可以翻起来变为小桌子，为了这个功能相对就牺牲了卧铺下方的储物空间，这个使用频率不高的功能还是建议厂家作为选装配置，而不是标配。
又见中国特色的热水壶放置孔，而且是两个哦。
整体看下来，乘龙H7消除了原来霸龙M7的很多不足之处，甚至是硬伤，外形变得更好看，动力更强劲，配置更先进，在这款车上面看到了柳汽的进步，凭借产品的优势和原来的口碑，相信这款产品一定会取得比霸龙M7更好的成绩。
提加卡车人网签约作者：truckerforever.