鲁达 【卡车之家 原创】国内重卡厂商开始给新车装上自动变速箱了，不难发现有一款产品是越来越常见，那就是采埃孚最新一代的AMT——TraXon自动变速箱。
与欧洲技术同步 国产重卡用上顶级AMT
回顾最早装备ZF TraXon变速箱的国产重卡，是2016年上市的福田欧曼EST，这个自动变速箱配置也成为了当时这款新车的最大亮点之一。要知道，自动挡卡车在我国还处于起步阶段，许多用户对其信心未足，原因不外乎对其技术是否可靠、是否智能高效存在疑问。
<福田欧曼应用采埃孚TraXon，图为新款车型档杆>
不过以德国ZF的品牌之名，并且作为与欧洲市场同步的最新产品，采埃孚TraXon变速箱引入国内市场还是引起了相当高的关注。
在欧洲，就有曼恩、依维柯、达夫配备了ZF TraXon变速箱。进入国内市场后，匹配该变速箱的先后有福田欧曼EST、江淮格尔发K7，而最近，联合卡车、重汽汕德卡等推出的新车也见到了相同的配置。
<重汽汕德卡新车装上采埃孚TraXon>
重汽汕德卡是让我们感到有些许诧异的，原因是它原本就拥有一款自动挡配置——重汽AMT（采用威伯科电控换挡系统）。而如今，重汽车型则变成了有两套自动挡配置可选。值得注意的是，除了变速箱本身的差异外，两者匹配的液力缓速器也是不同的，重汽AMT匹配福伊特液缓，而采埃孚AMT则顺理成章地匹配自家的ZF Intarder液缓产品。
采埃孚AMT发展之路 AS Tronic奠定基础
没有什么尖端产品的出现是突然冒起的，采埃孚TraXon变速箱也不例外，要知道它是依靠超过二十年的技术积累形成的。谈及采埃孚AMT的发展历程，就要说到采埃孚上一代产品、也是其首款用于商用车的自动变速箱——AS Tronic说起。
<采埃孚AS Tronic自动变速箱带液力缓速器>
1997年，采埃孚AS Tronic机械式自动变速箱在德国腓德烈斯哈芬开始量产。依维柯作为当时采埃孚主要的合作商，是最早开始应用AS Tronic变速箱的，匹配到依维柯的该变速箱也被命名为Eurotronic，它搭载于依维柯曾经的代表性旗舰重卡“欧洲之星”（Eurostar）身上。
早期的AS Tronic其实是一款半自动变速箱，需要驾驶员手动换挡，不过重要的是它已经配置了自动控制离合器（起步时还是需要踩离合），释放了驾驶员的左脚。采埃孚AMT的自动离合技术也成为了后来同类产品的标杆。
<依维柯重卡曾配备早期的ZF AMT，需要手动换挡>
而在2000年更新的AS Tronic第二代产品则不再需要手动换挡，它通过采用电控换挡实现了自动挡位选择，减少了传动系统的磨损，从而也延长了传动系统组件的使用寿命。
通过不断升级软件程序，AS Tronic进化得更加智能，合理的换挡策略能让发动机保持在最佳的转速范围内运行，从而有效节省燃料。另外，ZF Intarder液力缓速器的完美嵌入，也令它的功能更加强大。
在发展过程中，采埃孚AS Tronic还形成了家族式的产品序列。除了扭矩范围在1600Nm-3100Nm的12挡或16挡重型变速箱外，还有小型的AS Tronic lite（扭矩范围500Nm-1100Nm）、中型的AS Tronic mid（扭矩范围800Nm-1600Nm），分别应用于轻中型卡车、公共汽车等不同车辆类型。
即使以现今的标准来看，后期版本的AS Tronic变速箱也是相当出色的、足够高效的传动系统解决方案。那么在2012亮相的新一代产品TraXon变速箱又有哪些方面的升级呢？
新一代AMT强在哪？TraXon走向“模块化”
先来了解一下ZF TraXon的一些基本参数：主箱为双中间轴结构，同样有12挡和16挡可选，倒挡可增加到4个（特殊用途选装）；最轻的12挡箱质量为265公斤，可承受扭矩与质量比为12.83Nm/kg；最大输入扭矩3400Nm（超速挡版本）；直接挡传动效率99.7%；与AS Tronic相比，其换挡增加66%，离合操作增加50%。
<TraXon变速箱带Intarder液缓>
根据官方的说法，TraXon的主要特点是“轻、强、智能”。而在我将它与AS Tronic对比后认为，在机械能力方面TraXon并没有让人称奇的飞跃升级，只是适当调整而已（这也跟欧洲重卡发动机动力升级有关）。
而“智能”则是更显而易见的，除了换挡策略优化外，附加的电子控制设备还为它带来了一些额外功能。比如PreVision GPS，一项通过GPS预先探知地形而进行预见性换挡的先进功能；另外还有自动启停、坡道防溜车、空挡滑行等，这能让驾驶车辆变得十分轻松，只不过这其中一些功能是需要被激活的。
深究TraXon最大的变化，我想是在于“模块化”的设计理念。TraXon变速箱提供了5种模块选择，这里的模块指的是变速器与发动机的连接部分。其中普通干式离合器是我们所熟悉的，它有单片和双片离合器可选，广泛应用于一般类型的物流车辆上。
<TraXon取力器模块装配>
其余4种模块分别是双离合、混合动力模块、取力器、液力变矩器。有一些模块的功能是显而易见的，比如取力器用于工程车辆，液力变矩器用于超重型运输（大件运输）。
<TraXon混动动力模块>
另外两个模块大家可能没有太多认识，下面来简单认识一下：双离合器模块，特点是换挡速度快，动力几乎无中断，适用于换挡频率高、要求更安全可靠的重型运输车辆上；混合动力模块，它在离合器的基础上加入了发电机，可在制动时回收能量储存在电池里，并在起步或低速阶段提供电力驱动，事实上这是为混合动力车辆提供的一个解决方案。
在近年汽车工业的发展进程中，“模块化”是一个大趋势。采埃孚TraXon通过模块化设计，拥有了更高的灵活性和可扩展性，仅使用有限的产品数量便能覆盖广泛的领域，它展现的是商用车新型AMT的发展方向。
本文编辑：黎文豪
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