鲁达 第一商用车网 戈洲
“大运重卡动力足、时效快，半路从不掉链子。我们昨天清晨五点多从哈尔滨发车开往上海青浦，今天中午抵达目的地，单边距离约2300公里，连客户都对这款大运重卡竖起了大拇指，称它是跑长途运输的‘利器’。”
近日，第一商用车网小编在上海青浦某物流园附近走访用户时，采访到一位驾驶大运重卡跑普货的专职司机——陈良峰（化名），小编听他讲述了大运重卡在普货运输领域的故事。
陈良峰的大运重卡
两年跑60万公里，人歇车不歇
16年的货运经验，足以让41岁的陈良峰对各类品牌重卡烂熟于心。
“我年轻的时候在上海、京津冀等地跑过运输业务，2016年回到哈尔滨，给当地一家物流公司跑运输。这两年，公司货源业务相对比较稳定。我和搭档驾驶的这辆大运重卡主要跑普货，运输线路主要从黑龙江哈尔滨到上海青浦，一个来回的运营公里数约4600公里。装卸货时间快的话，人歇车不歇，三四天就能跑一个来回。装卸货时间慢的话，五六天跑一个来回。”
“平均算下来，每月要跑五六个趟次，每月运营公里数约2.3-2.7万公里，每年运营公里数约30万公里。”陈良峰告诉小编，车队自2019年底购置这辆大运N9远行版重卡后，除了2020年初因疫情原因搁置了约三个月，其余时间基本都在运营。这样算下来，这辆车实际运营时间约两年，累计行使公里数达60万公里。除了按公里数进行保养外，整车无大修，车况非常好，出勤很高。
陈良峰的大运重卡两年累计行使公里数近60万公里
“我和搭档一般都是一个人开车、一个人睡觉，轮流着驾驶，再加上大部分都跑高速，车子非常给力，所以运输效率很高。”陈良峰表示，“甭管哪儿，只要老板一声令下，大运说走就走，不仅半路从没出过故障，而且时效快，每次交货都很顺利，我们司机的收益有保障。”
“表里”如一：有颜值、更有内涵
大运N9远行版重卡外观造型硬朗，时尚的土豪金颜色深受陈良峰青睐。
“这款车整车线条流畅，前脸尤其是细节做工非常到位。一体式设计的大灯组美观、实用，大灯还提供了亮度调节功能，调节按扭设在中控台，中控台采用了航空式环绕风格，非常方便司机日常操作。”陈良峰说道。
内饰方面，这辆大运重卡驾乘空间宽敞，驾驶视野宽阔，气囊座椅舒适，卧铺宽敞且设有网格和两个阅读灯，非常实用和贴心。同时，电动车窗、带加热及调节功能的后视镜，相对于雾雪天行车更加安全。“空调出风量大，尤其眼下还冷，驾驶室里也很暖和，驾乘舒适度非常高。”
陈良峰认为，大运重卡驾驶舒适度较高
据陈良峰介绍，这辆500马力的大运重卡搭载的是六缸直列潍柴WP13.500E501发动机，排量为12.54L升，满足国五排放标准。能够在较低的转速状态产生较大的扭矩，最大扭矩达2400N·m，最大扭矩转速1000-1400rpm，最大输出功率达368KW，动力性很强。燃料燃烧效果充分，油耗表现平稳。
与发动机相匹配的是法士特12挡手动变速箱，换挡顺畅，操纵感舒适；再加上速比为3.7的大运专用车桥，整车配置相当抢眼，“大马拉小车”特征显著。
“这辆大运重卡在起步、加速与提速等方面又快又稳，轻踩油门就给劲儿，跑底道、高速都很轻松。即便是跑路况复杂的云贵川线路，运输效率也很高。更重要的是，这款车油耗表现抢眼。”陈良峰说，这辆车在大部分高速、小部分底道的情况下，标载行驶状态，百公里综合油耗在32升油，比其它品牌同马力车型百公里综合油耗要省1-2升油。
近段时间，雨天较多，这无疑给行车安全带来隐患。陈良峰强调，雨天开车，一定要注意安全。性能再好的卡车，亦要尽量避免大雨或者大雪天出行，因为雨雪天气影响司机驾驶视野，行车过程容易发生侧滑等风险，且行车油耗也相对略微偏高。
一年之计在于春。“每年上半年，是公司车队货运旺季，我们一般都是歇人不歇车的运营模式。”展望未来，陈良峰表示，经过这两年的使用，大运重卡高效、经济、舒适，有它相伴，他跑再远的线路都感到很放心。