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中国自动档重卡、东风GX重卡自动档怎样操作…

说到AMT,相信卡友们就算没有用过,也都有听过。随着这几年国内技术的发展,国内的卡车匹配AMT变速箱的数量也随之越来越多。

那为什么大家都想用AMT变速箱呢?

首先,AMT变速箱能解放司机的左脚和右手,可以提升卡车整体驾驶的舒适性,对于一些新手来说,带有AMT变速箱的卡车相对普通卡车来说会更加容易上手。

其次,AMT变速箱会自动根据工况来切换到合适的挡位,这对老司机来说可能不算什么,但对于经验不足的司机来说,自动切换到合适的挡位能为司机提高燃油经济性。

所以,AMT的普及是大势所趋,那目前又能买到哪些匹配AMT变速箱的卡车呢?家哥今天就给大家盘点盘点。

外观霸气十足 一汽解放J7

解放J7采用了颠覆以往的设计,霸气的前脸十分有气势,原创的设计也能让解放J7的辨识度非常高。

中控面板区域划分清晰,倾向驾驶员侧,操作起来也更加方便,液晶仪表显示的效果也足够炫目,而且显示的信息也极其丰富。再配上全套的智能驾驶,科技感满满。

平地板的加入让整个驾驶室更具宽敞的空间感,三段式折叠的小桌板也给卡友们提供了一个吃饭休息的平台。

搭载了解放动力CA6DM3系列发动机,最大560马力,匹配一汽解放自主研发的CA12TA全铝壳AMT变速箱,还带有液缓,再加上465升级冲焊桥,后桥速比2.688,这样的一套动力链,大马力加上小速比,高速物流的强有力竞争者。

豪华内饰 重汽豪沃TH7

外观新增加了“豪沃”汉字标,使整车的辨识度更高了,黑色蜂窝状的进气中网与条幅式镀铬装饰相互映衬,使整个外观看起来更具层次感。

内饰的主要亮点在于AMT变速箱操作杆融合在了主驾驶位的扶手上,可以轻松收起,不妨碍司机移位到副驾以及卧铺休息。

副驾是一个搭载电动多向调节,还带电动脚托、按摩功能的天王椅,在几款AMT卡车里,我觉得TH7的内饰是最能吸引我的。

搭载540马力发动机,最大扭矩2500牛米,额定转速1900rpm,匹配了重汽自主研发的12挡手自一体AMT变速箱,后桥速比3.08,这套动力链要应对大多数工况都能轻松自如。

外观媲美欧卡 福田欧曼EST

外观采用了四条进气格栅不仅增加了外观辨识度,一定程度上也能增加发动机中冷的进气量,整个颜值看起来很霸气,毕竟国产奔驰不是随便叫的。

虽然外观好看,但跟外观相比,内饰就显得很中庸了,中控区域集成了空调控制面板、多媒体显示屏以及定速巡航等控制按键。

车内的活动空间还不错,副驾座椅可以翻折,增加车内的活动空间。AMT挡把的设计就有点阻碍过道空间,平时移动可能会撞到腿。

而这台欧曼EST搭载的是超级动力链,福田康明斯X13发动机,最大560马力,最大扭矩2600牛米。

匹配的是采埃孚TraXon12挡AMT自动变速箱,适合长途公路运输,后桥来自青特,速比2.714,大马力+小速比,这也是目前国产高端重卡应对高速物流运输的主流配置了。

辨识度超高 陕汽德龙X6000

区别于大多数重卡产品的硬朗风格,X6000前脸使用大量弧线使得整体造型更加柔和。进气格栅向两侧上扬,搭配上两侧的扰流板组件,颇有点京剧脸谱的感觉,产品辨识度绝对拉满。

内饰方面依旧有亮点,纯平地板的设计,以及驻车制动设计成扣、按的操作方式,确实吸睛,但实不实用就看卡友们怎么评价了。

中控大屏的加入可以丰富平时的行车生活,对于车辆信息的读取也很方便,挡杆的位置也比较靠近驾驶位。

副驾座椅一样可以上翻,并且在前方还有小桌板,用来吃饭、对账还是不错的。

黄金动力链依旧是陕汽的拿手戏,搭载全新潍柴WP13国六发动机,最大600马力、最大扭矩2685牛米。

匹配了法士特SF16JZ280 AMT变速箱,带有液力缓速器,再加上一个13T级、2.846速比的汉德后桥,干线物流、省际快运的标配。

双人床大卧铺 柳汽乘龙H7

柳汽乘龙H7 3.0延续一贯的家族式设计,全新的格栅与白色车身、银色logo、黑色面罩搭配在一起显得高端大气,让颜值骤升。

主驾驶的整体布局还是不错的,多功能方向盘的按键分布与东风天龙旗舰十分相似,虽然按键布局独特,但并不影响操作的便携度。

3.0的亮点还是在于它的卧铺,卧铺翻起后下方有三个可观的大储物空间,把副驾反转,翻起卧铺下方的小木板,就可以让90厘米的卧铺瞬间变成1.2米的双人床。

动力上,乘龙H7 3.0采用了东风康明斯ISZ14升发动机,功率为600马力,发动机在900转到1400转区间可以爆发出2750N.m的最大扭矩。

匹配采埃孚变速箱,能够根据GPS来检测前方的道路坡度,从而让发动机始终处在更加合理的挡位,也能够实现更多时长的空挡滑行,以此来降低整车的油耗。

雄风依旧 东风天龙旗舰KX

东风天龙旗舰的外观设计基本没变,细节设计也没怎么改动,但是这多年之前的设计放到现在,该有的气势并没少,但造型略为板正,少了点激情。但新款已经出了,下次家哥就给大家来个天龙旗舰的新款评测。

天龙旗舰采用的是4点气囊悬浮驾驶室,拥有更好的舒适性,内部采用平地板设计(非纯平),再加上近乎垂直的A柱,营造了驾驶室的大空间。

内饰整体采用了棕+灰的配色,这种风格年长一点的卡友应该能接受,但对于年轻一代用户来说,还不够“潮”。

搭载了来自东风康明斯的ISZ560 51发动机,最大功率560马力,峰值扭矩2640N.m。变速箱搭载了东风龙擎AMT DA14变速箱,后桥采用了2.69速比的双440单级桥。

总结

AMT变速箱的好处是毋庸置疑的,以目前国内各大厂商自主研发AMT的形式来看,往后在卡车上装AMT的车辆只会越来越多,毕竟谁都不想开车练出个“麒麟臂”。

所以家哥也期待国内厂商能研发出适应国内路况的AMT变速箱,况且只有国产AMT技术成熟,AMT变速箱的价格才会更能让大众所接受。

责任编辑: 鲁达

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