鲁达 虽说已经有一小部分解放J7在路上运营，一些经销商也卖出了零零星星几辆车，可是解放J7正式上市时间是2018年10月27号晚上，在上海举行了一场场面庞大的发布会，精美的PPT，干练简短的领导发言，再加上整个发布场地营造的气氛，完全不像是国产卡车以前那种冗长、无聊、老套的发布会风格。先不说J7的产品如何，发布会就已经做到了国际品牌范。
新车刚上市，各路围观群众和潜在购车者对J7必定会有种种好奇和疑问，在上市当晚的直播过程中我们收获了很多大家关心的问题，如J7上市之后J6会不会停产？J7有什么安全配置？内饰怎样？自重多少？诸如此类的问题不胜枚举。在本篇文章中我会尽力去把这些问题一一解答清楚。
进入个性化定制时代
初看J7的外形与正在销售的JH6颇为相似，外形设计确实传承了老款车型的很多设计元素，即便去掉解放的车标也能猜出来这是解放卡车。最典型的莫过于进气格栅一个个圆形的小孔，这是从解放J6开始就有的标志性设计元素，J7把这个设计特征保留了下来。设计是找的Italdesign Giugiaro（意大利设计·乔治亚罗公司）。外观美丑每个人心中都有自己的想法，J7不说是最好看的，也没到丑的程度。
不规则的四边形大灯集成LED日间行车灯和LED转向灯。
颜色是J7亮点之一，发布会现场七辆车颜色都不一样，除了白色和红色是常规颜色之外，其他的嫩芽绿、铂金灰、银色、深蓝、浅蓝、棕色都不是常见的颜色，颜色方面解放J7是国产车里面史无前例的丰富。在这里就要顺便提一下，得益于模块化设计，解放J7能提供个性化定制服务，涉及5大总成、200多个配置的自由组合，颜色只是其中一项。等到市场成熟，所谓的“南方版”、“北方版”、“四季版”都将成为历史，每个人都能根据自己的需求个性化定制，谁还看得上配置固定的“xx版”呢，目前只是个性化定制不丰富才会出现这种符合一大部分细分用户群体的版本。
动力配置
现场7辆车全部都是550马力版本，和J6型号一样的锡柴CA6DM3发动机，排量12.52升，最大扭矩2600Nm，国五排放标准。后处理系统使用解放自主气驱尿素系统。
变速器有手动12挡（一汽CA12TAX230M3）和采埃孚AMT变速器两种，采埃孚变速器带液力缓速器。需要重点提一下，手动变速器和自动变速器在内饰上会有比较大的区别。手动挡版本在驾驶室内会有一根比较长的换挡杆，档杆后面是一个杯架和小储物槽，档头的造型与现在的J6车型相同，在J6上吐槽很多的换挡杆漏风问题得到解决。
自动变速器版本使用旋钮换挡，换挡旋钮位于仪表台上，地板上无任何阻碍，车内可利用空间更大。前进挡分DE和DP，分别代表经济模式和动力模式。手动挡也有经济模式和动力模式旋钮，旋钮安装位置相同。
自动挡旋钮
手动挡同样位置为E/P模式切换开关
自动变速器可以切换A/M自动/手动换挡模式，切换开关在转向柱右侧的拨杆上，手动模式上、下拨动操纵杆就能加减挡位。同时液力缓速器的操作也集成在此，前后拉动拨杆可选择缓速器制动力矩大小，总共5个挡位。
自动变速器A/M切换开关
驱动形式和悬架
J7驱动形式有3种，一是最常见的6x4驱动版本，二是适合快递和轻货运输的4x2驱动，三是与进口车一样的6x2后提升驱动；比较有中国特色的6x2前双转向车型暂时没有。4x2驱动
4x2驱动
6x2驱动（后提升）
6x4驱动
前悬架2片钢板。
后悬架分钢板和气囊两类，钢板悬架有3片和4片两种。
后钢板悬架
气囊悬架为每轴4气囊，后提升车桥在最后一轴多了一个举升气囊。
后空气悬架
空气悬架版本底盘线路相对更复杂一些，多了很多控制气囊的管路，J7对这些管理的处理很到位，基本上每隔10cm左右就会有一条固定扎带，气管全部使用快插接头。
6x4版本铭牌上标注的自重是8.8吨，供参考。
底盘其他配置
油箱容量500+500升，主副双油箱。
根据驱动轮和转向轮使用不同花纹的轮胎。
在J6上已有的发动机、变速器、车桥长换油技术得到延续，保养周期10万公里，B10寿命150万公里。
侧面登车梯使用不锈钢材质，踏板宽大厚实，脚感扎实无任何晃动。
工作平台也是不锈钢材质，3块不锈钢板的面积基本覆盖了会踩踏的位置，同级别很多车型只有2块板。
前轮挡泥板之家使用铝合金材质，表面磨砂处理，质感特别的高级。驾驶室翻转操作也在右前轮挡泥板位置。
压缩空气使用克诺尔提供的集成空气单元APU，它将空气干燥器、调压器、四回路阀在内的一系列部件集成到一个装置中，系统结构更紧凑，出现故障概率也更低。
内饰设计/配置
打开车门就看到内衬使用了棕色皮革材质，不过除此之外车内再也没有类似颜色的皮革或其他材质，显得有点突兀。
主副驾驶车门手肘处使用黑色皮革软包，内部填充物略薄。
中控台非对称造型，按键区域向驾驶员倾斜，主色调为黑色，仅空调出风口和边缘有少许银色装饰条，走的沉稳风格路线。中控台大面积使用硬塑料材质。
副驾驶仪表台顶部造型十分平整，开启后是个折叠小桌板，三段折叠结构。
多功能方向盘，角度气动调节/锁止。
点火开关标配的是机械钥匙，预留了一键启动按钮安装位置。
仪表盘使用指针+液晶屏组合的形式，高配为彩色屏幕，信息内容更丰富；低配单色显示屏；更高配置使用全液晶仪表盘。
配置较高的彩色仪表盘
配置较高的单色仪表盘
自动空调，可以选装驻车空调和驻车暖风功能。
天窗电动开启和关闭，开关在驾驶员顶部。
卧铺下方配有220V电源插口，最大功率300W。下午卧铺顶端设多个控制开关，可控制主、副驾驶车窗玻璃升降、天窗开合，驾驶室内照明开关，留有一个USB供电接口，睡觉休息方便为手机充电。
座椅配置
现场展车座椅有高底两个配置，高配车型主副驾驶都是知名品牌格拉默（GRAMMER），主驾驶气囊减震座椅，支持减震阻尼、座椅高度、坐垫长度、坐垫前度、两段式腰部支撑调节、快速充放气功能。座椅表面绒布材质摩擦力很大，坐感舒适。主驾驶右侧带有扶手。
低配座椅品牌位置，功能与高配接近，缺少一个快速充放气功能。座椅面料是普通的织物材质，双色拼接设计，与门板上的布料风格一致。座椅观感和做工不如格拉默座椅，并且没有配备扶手。
空间/储物
空间方面J7进步明显，紧跟市场潮流使用了高顶平地板驾驶室，3级铝合金上车踏板，车内中间地板约有15cm左右凸起，内部高度根据之前的数据是2.15米。
中控台中部凸出较多，设计了两个杯架、两个储物格以及两个储物抽屉，抽屉的滑轨力度适中，没有明显的卡顿或阻力过大。
中控台中部凸出较多，设计了两个杯架、两个储物格以及两个储物抽屉，抽屉的滑轨力度适中，没有明显的卡顿或阻力过大。
驾驶室顶部3个储物柜，内部全都配有照明灯，门锁的手感和门板用料都不错。不足之处在于铰链过于简陋，导致最终的开启手感较差，配上液压撑杆效果会更好。
下卧铺宽度约81cm，床垫设置的比较硬，侧面带折叠护栏。需要表扬的是护栏收起后坐在卧铺上不会咯腿，类似设计在德国曼和其他国产车上都有咯腿的问题。
床头留有一个小储物格和杯架，这个设计很棒。
卧铺下方有一个可以拉出的储物抽屉，同时也是车载冰箱的预留安装位置。
车外左右各一个储物箱，箱门开口较小，内部储物空间不够平整。J6时代箱门材质是塑料，现在J7与车身材质相同，精致感得到提升。J7的储物箱门开关位置过于靠内，位于在卧铺的侧面，站在车外需要把手伸到最长状态才能摸到开关。且没有任何防误触设计，按一下箱门就完全弹开。常见的防误触设计是需要按两下开关才能完全打开箱门。
主动安全配置/自动驾驶
J7目前已配备的主动安全配置有两项，车道偏离预警和前碰撞预警。车道偏离预警就是车辆偏离行车道会发出警告提醒驾驶员；前碰撞预警也是如名字所述，快要追尾前车的时候发出警告提醒驾驶员，暂不具备主动刹车功能。前碰撞预警侦测雷达
前碰撞预警侦测雷达
车道偏离预警摄像头
未来，2019年全系产品标配车联网系统，J7达到L2级（部分自动化）自动驾驶水平，并在港口、园区等半封闭区域运营L4级自动驾驶车辆，面向合作伙伴开发J7车辆网和智能车平台。
2020年全系产品标配智能驾驶辅助系统，投放达到L3级（特定环境下可自动驾驶）自动驾驶的J7。继续扩大推广L4级自动驾驶车辆运营模式。
J6和J7的定位
J7上市之后J6怎么办，会不会停产给J7腾出市场空间？按照现有的规划，解放会把J7、JH6、J6、V卡、J6F作为五大整车子品牌重点打造，意味着J6将继续生产，与J7形成高低搭配的市场战略，中高端车型为J6/JH6，高端为J7。
总结：
解放J7研发、打磨历经7年时间，欲成为全生命周期成本最优的国产重卡典范，被解放寄予厚望。作为一款售价约在40万以上的国产高端重卡，解放J7想要从中脱颖而出并不容易，重汽汕德卡C7H，东风天龙旗舰，还有即将上市的天龙KL，陕汽X6000都在虎视眈眈盯着高端市场，解放J7能否突破重重困难，像J6一样创造销量神话呢，时间会证明一切。
图/文：陈接锋