鲁达 近日，山西省财政厅、经信委出台了一则为期三年的《山西省新能源汽车营销补助资金管理暂行办法》（以下简称“办法”）。其补贴范围不仅包括纯电动及混合动力的轿车和商用车，还包括天然气车型。不过，唯一限制是只补贴山西省本地车企。
从“办法”中可以看到，享受补贴的汽车种类相对较多，针对商用车的补贴标准包括：2015年，电动客车5万元/辆，电动专用车1万元/辆；甲醇客车1万元/辆，甲醇重卡1万元/辆；燃气重卡1万元/辆，燃气轻(微)卡0.2万元/辆。2016-2017年，补助标准将减半。“办法”实施后，究竟能对山西当地的天然气卡车市场起到多大的促进作用呢？
“办法”助力蓝天计划 大运或最受益
“办法”的出台，无疑将推动山西省节能与新能源汽车的进一步推广应用，助力山西雾霾的减少和更多蓝天的出现。
根据“办法”，天然气卡车的补贴标准为1万元/辆。记者算了一笔经济账，以大运的一款牵引车为例，其国四柴油版牵引车和天然气牵引车的价格差在7万元左右，柴油车百公里油耗约35L（典型高速路况），燃气车百公里气耗约46方。用户购车时，厂家会在售价的基础上直接减去1万元的购车补贴，这样算下来，价差降至6万元左右。按照山西省目前5.88元/升的0号柴油价格和4元/方的LNG价格，天然气卡车的百公里能耗成本要比传统柴油车低21.8元，按照一辆牵引车每年15万公里的运营里程计算，一辆天然气车一年可以节省能耗成本32700元。
在补贴之前，天然气车和柴油车的价差约为7万元，用户需用两年多的时间才能赚回差价；而在补贴之后，二者的价差约为6万元，用户仅需1年10个月便能赚回差价，之后便是天然气车运行的净收益，三年下来可净赚10万元。
看好天然气车市场 大运为山西节能减排“添砖加瓦”
在谈到上述政策对天然气重卡市场的影响时，山西大运汽车销售有限公司相关负责人表示：“由于当前重卡市场下滑较大（1-4月累计降幅超过30%），覆巢之下，燃气卡车的整体情况也不容乐观。但随着国家及地方政府对替代能源的推广力度明显加大，如果气价和油价再次调整，两者价差继续拉大的话，预计今年大运天然气车型的销量将会大幅提升。整体来说，我很看好天然气商用车市场。”
他认为，首先，随着国家环保法规的不断升级，国五排放标准将在未来两三年内全面实施，北京、珠三角和长三角等发达区域更将提前实施国五。如此一来，燃油卡车所面临的挑战将明显增大，而天然气卡车早在2013年便开始推行国五标准，对于燃气卡车的制造厂家来说，其技术已经相对成熟；其次，油价下半年很可能继续上涨，随着天然气和柴油的价差逐渐拉大，加之为了实现气价市场化，天然气的价格也将更加合理，届时天然气卡车在经济性方面将更具优势。第三，中央和地方支持汽车天然气燃料应用的政策层出不穷，燃气商用车的大范围应用已经是大势所趋。“而此次‘办法’的出台，无疑又将为山西本地燃气重卡的加速发展，以及山西省的节能减排再添一份力。”
该负责人还告诉记者，除了政策外力的促进作用，大运重卡自身也在加强内功，积极拓展节能与新能源卡车市场。2015年，大运重卡将继续致力于LNG牵引车、燃气自卸车等绿色环保车型的研发及完善。“我们一直坚持认为，助力山西省乃至华北地区的节能环保事业，大运汽车责无旁贷”。