鲁达
【卡车之家 原创】全年销量仅占重卡销量1%-2%，长头卡车——昔日的经典、老一辈的记忆，在平头车大行其道的今天，显而易见的沦为了“小众”。冰冻三尺，非一日之寒。长头车“式微”由来已久，背后深藏的原因也不止一个。
● 辉煌后落寞 老版GB1589下了“逐客令”
上世纪50年代，新中国有了自己的第一辆卡车——解放CA10，一辆以前苏联吉斯-150为设计蓝本的长头车，而随后生产的解放CA141、东风EQ140亦是长头，在新中国工业史上，当之无愧成为经典，留下过浓墨重彩的一笔。
然而，80年代初欧系卡车和日系卡车大量涌入国内，平头的造型如一股清流，改变了人们对于卡车的基本印象。相对于长头车，平头车车身短，转弯半径小，驾驶灵活度高，凭借众多优势后来居上，成为国内主流车型。
随着平头卡车在国内站稳脚跟，国家颁布的强制性标准也逐步向欧洲靠拢。按照老一版GB1589的规定，铰接列车整长（车头+货厢）统一不得超过16.5米，这无疑给长头车下了“逐客令”。
由于车头占了很大一部分，长头车货厢的尺寸更小，装载空间也就更少，其劣势被无限放大。卡车的用途在于拉货，长头车，一个失去了基本功能的车型，其存在价值大大降低，大势已去，辉煌后的落寞实属情理之中。
● 更新换代驱缓 主机上造车意兴阑珊
自80年代进入中国以来，平头车一直处于霸主地位，30多年技术更新突飞猛进。虽然国产平头车和世界领先水平相比尚存在差距，但各大主机厂或加强自主研发，或引进国外先进技术，一直没有停止追赶的脚步。
反观长头车，长期受到平头车压制，在国内市场需求量十分有限，其胜在经济性上，仅在港口运输和资源运输领域，占有一定细分市场。需求逐年收窄，主机厂造车也显得意兴阑珊。
目前，国内只有少数厂家仍然保留长头车的生产，车型换代、技术更新的速度，远不如平头车来得及时，大有即将退出历史舞台的感觉。从产品技术和产量的角度来说，长头车落后于平头车是不争的事实，因此“小众”也就不无道理。
● 多山路、多弯道 遭遇“水土不服”
美国人均道路面积500平方米以上，开着18轮长头大卡车，奔驰在一望无际的州际公路上，是卡车司机的日常。然而，在美国畅通无阻的长头车，来到国内却遭遇了“水土不服”。这是为什么呢？
原来，和美国覆盖全面的高速交通网不同，我国道路环境更为复杂，国道省道路况参差不齐，特别是在云贵川地区，多山路、多弯道，这时长头车视野小、灵活度低的劣势，就凸显出来。
另一方面，虽说长头车的设计更加符合空气动力学原理，风阻较平头车低10-15%，从理论上讲，燃油经济性也更为出色，但受复杂路况的影响，这种优势无形中就被削弱了。多数人购买回来满足不了使用要求，加之本身的优势不够明显，长头车沦为“小众”不足为奇。
● 只是“头长” 舒适性吓退观望者
中国司机梦想中的长头车是美国的长头车，驾驶室宽大舒适，后部配有可折叠的卧铺，是一个移动的家，但国内的长头车却只是“头长”。由于国内对整车长度进行严格限制，长头车的车头长度受到制约，驾驶室的内饰也简陋不少，和司机的期望差得太远。
虽然目前国内推出的新一批长头车，以乘龙T7为代表，驾驶室内饰舒适度大幅提升，但毕竟这还是少数。在多数司机的印象中，国产长头车还停留在上世纪末的老样子，尤其是港口运输车，以经济性为主要卖点，驾驶室的舒适性着实不敢恭维。
长头车，在卡车司机的观念中理应是“舒适性”的代名词，但在现实条件下，却连平头车都赶不上。理想与现实的较量太过惨烈，吓退了部分有意购买的观望者。
● 长头车迎来春天 驾驶室能再大点嘛？
说长头车“小众”，就目前来看，有理有据，而且在很长一段时间内，这种情况仍将持续。但要说小众的长头车，还是食之无味弃之可惜的“鸡肋”, 笔者严重不同意。2016，中国的长头车迎来了自己的春天。
“今年长头车的销量较去年翻了一倍，”一汽柳特的相关负责人汪经理这样告诉卡车之家，新版GB1589对车长限制放宽至18.1米后，长头卡车的劣势得到了弥补，销量明显上涨。另外，中置轴轿运车的兴起，也为长头车发展带来了新机遇。
而同为长头车生产商，东风柳汽长头车销量也实现了丰收。“921治超之前，龙卡的月销量在300台左右，921之后飙升至800台，占到重卡全部销量的15%-20%，”聊起长头车市场的复苏，柳汽的负责人朱部长兴致勃勃。
长头车市场升温，销量数据提高是直接表现。但从另一方面讲，车辆品质的提升，同样是长头车春天到来的有力印证。
东风柳汽发布的乘龙T7，号称“最美长头车”，车辆无论在外观内饰，还是动力输出上，都有了质的飞跃。“T7主打冷链运输和危化品运输高端市场，虽然尚未发售，但现在小范围试销已经收获100台订单。”
有一种叫做“情怀”的东西，用在国产长头车身上尤为合适。在卡车人的心目中，老解放CA10、东风EQ140留下印象太过深刻，以至于在平头车盛行的今天，他们为长头车燃烧的那团火一直没有熄灭。
“国产长头车再增加一点欧洲元素，驾驶室再做大一些，我肯定会买。”笔者在卡车之家的网站上看到许多这样的留言。还有什么比用户的关注更加重要？相信这份期待也会让长头车的生产者们看到更多希望！
● 编后语
长头车的春天来了吗？是的。新版GB1589出台起到的推手作用，让大家看到市场复苏的希望，来源于用户的期待让厂家坚定了信心。然而，不可否认，大环境决定了“小众”仍然是长头车的标签。
小众就不好吗？实则不然。在这个“同款”遍地的时代，小众意味着前卫、标新立异，是越来越多人的心头好。而小众的长头车，外观出众、驾驶安全性高，这些都是优势。未来驾驶室空间和舒适性若能提高，相信定能俘获更多用户的芳心。（文/张雅静）