空压机将压缩空气经干燥器输到四回路阀。干燥器将系统工作气压限制在0.87MPa(调压阀切断压力8.5 ± 0.2bar ),系统气压超过此极限时调压阀开启。
四回路保护阀的作用是将前桥制动系统、中后桥制动系统、停车制动系统和辅助用气系统分成四个完全独立的回路,当任何一回路发生故障时,可确保其它三个回路能正常工作。
四回路保护阀
一、行车制动分析
来自空气干燥器、四回路保护阀的气压至行车制动储气筒,经制动总阀、继动阀至制动气室膜片腔进行行车制动。
踏板操纵,双回路气压制动,工作压力为0.8MPa,调压阀切断压力为0.85MPa。第一回路作用在双后驱动桥的车轮上;第二回路作用在前桥的车轮上。一旦两个回路中有一个储气筒压力降到0.55MPa以下,仪表板上的气压指示灯点亮,这时应立即停车并找出压力泄露的原因。
在短时间内,连续多次进行全制动,也可导致压力下降到0.55MPa以下。
压力泄露检查:将发动机熄火,拉起手制动操纵手柄后,在2小时内,压力降最多为0.05MPa或者在30分钟内,最多为0.01MPa。
1、前桥制动回路
压缩空气经四回路保护阀后一路不断地向前制动储气筒充气,同时为主制动阀提供前制动气压。主制动阀工作时,压缩空气将通向前桥制动分室,使前轮产生制动。
前桥制动回路
前桥制动工作原理图
前桥制动器改装盘式后,为了调整前桥的制动压力,增加了适配阀(WG9000360518),如下图:
前桥制动工作原理图
相应的原理图如下:
原理图
单前轴加装适配阀管路连接示意图
适配阀管路
双前轴加装适配阀管路连接示意图
2、中、后桥制动回路
压缩空气经过四回路保护阀后一路不断地向中、后制动储气筒供气,同时为主制动阀供中、后桥制动控制气压,为主制动继动阀提供工作气压。主制动阀工作时,压缩空气流向继动阀控制口,打开继动阀,压缩空气经继动阀快速地进入中、后桥制动分室。继动阀的作用是快充和快放,以缩短制动反应时间,增强制动效果。
中后桥制动工作原理图
二、驻车制动分析
压缩空气经四回路保护阀后一路进入手制动储气筒,并给手制动阀和手制动继动阀供气。当手制动阀处于“停车”位置时,手制动阀至继动阀管路无气压,从而使继动阀关闭,切断了继动阀向手制动分室的充气通路,手制动分室无气压,在弹簧作用下制动器动作,产生制动作用。手制动阀处于“行车”位置,压缩空气经手制动阀进入继动阀,打开继动阀进气口通道,压缩空气经继动阀向手制动气室充气,压缩预置弹簧,从而解除制动。
注意:
(1)、在制动灯熄灭后,可以操纵各助力系统(如离合器助力器和副变速箱的换档等)。但在储气筒压力达到0.7MPa(可在双针气压表上读得)之前,车辆还没有完全达到适合于行使的状态。只有储气筒压力达到0.7MPa之后,制动器才能达到所规定的制动性能。
(2)、当车辆停止时,必须拉上手制动!
(3)、在起动发动机之前,必须将手制动阀手柄放在制动位置,否则,制动系压力升高后,原有的驻车制动作用将消除。
警告:在信号灯熄灭之前切勿开动汽车!
驻车制动工作原理图
三、挂车单独制动分析
挂车单独制动,安装在牵引车上用来单独制动挂车或半挂车的制动系统,具有随动功能。
需要挂车单独制动时,向后拉动挂车单独制动阀手柄,放松手柄会自动弹回到原始位置。
四、辅助制动
辅助制动为发动机排气制动。
使用时,踏下排气制动按钮阀(按钮阀用于控制某一气路气压的充放)。
下长坡时,一定要用排气制动。
使用排气制动,可减少使用行车制动的次数,减少轮胎及车轮制动器的磨损与发热,延长其寿命,降低油耗,提高行车的安全性。
(09款)排气制动开关
10款排气制动开关
发动机排气制动通过关闭汽车发动机排气管,使发动机内建立背压而作为辅助制动的装置使用,让发动机吸收掉汽车的动能,以达到持续制动的目的。
蝶阀
(08款)辅助制动工作原理图
(09、10款)辅助制动工作原理图