鲁达 这个世界还需要一个新的汽车品牌吗，在眼下的中国市场，这看起来根本就不是一个问题。
事实上，过去数年间，全新的乘用车品牌如雨后春笋般冒出，舆论和消费者已经变得完全麻木。
这样的情况还在继续，比如吉利刚刚在10月20日发布的LYNK & CO品牌，比如11月8日刚刚诞生的比速汽车，以及，福田的“S汽车事业部”。
S汽车事业部和50万辆
11月10日下午，一向以卖卡车著称的福田汽车宣布成立乘用车事业部，称作“S汽车事业部”，并宣布未来两年将推出6两新车，包括轿车和MPV，规划2020年销量达到50万台。
笔者在中国汽车人才网上看到，北汽福田乘用车事业部正在大规模招人，岗位多达27个。
刚刚过去的10月，上汽通用五菱旗下的宝骏310月销量超过10000辆，10000辆这个数字在过去被认为是一个巨大的门槛，但宝骏310只用了两个月的时间就轻松突破了这个坎。宝骏这个品牌2010年才创立，其旗下车型如今已经达到了7款，2015年，宝骏品牌全年销量达到了502,872辆。这绝对是是一个屌丝逆袭的故事，完全可以写进教科书。
宝骏310
失败的例子同样数不胜数。创立于2007年的观致品牌，第一款车型观致3上市于2013年的广州车展，今年10月份的销售数据显示，观致3当月的销量仅为638辆，排在轿车销量排行榜的153位。2015年的数据显示，观致汽车当年销量仅为14,247台，销量规模刚刚好超过宝骏品牌的1/50。
观致汽车
中汽协11月10日公布的10月销售数据显示，10月乘用车销量超230万辆，同比增长20.29%。今年1-10月，中国汽车销量为2201.7万辆，比上年同期增长13.8%，中国车市的增长步伐，似乎远没有到要止步的意思。
按每千人的汽车拥有量计算，美国约800辆，欧洲、日本约为600辆/千人，中国2015年的水平约为110辆左右。如果要和欧美日比较，中国还差得太远。
就在两天以前，11月8日，中国西部重镇重庆，全新创立的比速汽车发布了旗下第一款车型比速T3，这家汽车公司创立于2015年4月，这家全新的企业宣称要振兴自主品牌。
比速汽车
那些新兴的汽车公司，多数普通人也许直到现在都叫不上名字，包括蔚来汽车、和谐富腾、宝腾、凯翼、宝沃、以及宣布要造车然后又仓促退出的博泰等等。虽然圈内人都在说中国的汽车品牌上百个，国际上已经只有寥寥几个，中国未来有很多汽车品牌迟早要消失，但这依然无法阻止一个个新的品牌层出不穷。
全球商用车销量第一的福田汽车，如今也要加入到这个行列中来，成立了“S汽车事业部”，并宣布要在2020年达到50万辆的销售规模。
2015年自主品牌销量(部分)
2015年的数据显示，当年乘用车销量超过50万辆的自主品牌企业仅长安、吉利、长城三家企业，其中长安汽车据称创立于1862年，上世纪八十年代这家企业正式进入汽车领域；吉利汽车创立于1986年，长城汽车创立于1984年。
世界500强企业上汽集团，其旗下乘用车品牌2015年销量仅为17.00万辆，东风乘用车年销量仅约10万辆。从销量目标来看，福田汽车的“S汽车事业部”，要干的事业显然比上汽、东风都要大很多。而东风和上汽，一个是当年“钦定”的二汽，一个是1978年中国政府敲定的、首个被允许与外商成立合资公司的企业。
不过福田也并非没有资本，他是全球最大的商用车企业。不过这家企业净利润在持续的下滑，2015年其利润比2014年下滑了14.82%，今年一季度下滑了41.02%，2016年中报下滑了4.92%。
宝沃和S汽车事业部
事实上之前福田汽车已经通过资本运作的方式，复活了一个在德国已经入土半个世纪的汽车品牌——宝沃。
50年前的宝沃
福田版宝沃
多数人认为宝沃就是福田汽车旗下的乘用车品牌，但福田汽车自己并不承认，他更愿意认为宝沃是一个德国品牌。这个愿望很好，但现实恐怕会令福田汽车大失所望。在已经有了宝沃的情况下，福田汽车又宣布要成立“S汽车事业部”，显然这和宝沃是两个体系。
福田萨瓦纳（logo和商用车一样）
在宝沃之前，福田汽车已经以商用车的名义，试制了一些乘用车，比如拓陆者、萨瓦纳和伽途这样的车型。2015年的销售数据显示，萨瓦纳全年销售了960台。笔者并没有查到拓陆者、伽途两款车的销量，不过相信多数人和笔者一样，这两台车长什么样，完全没有任何的印象。
福田汽车2016年1月发布的2015年产销快报显示，福田乘用车业务板块，2015年共销售了多功能乘用车5549辆、运动型多用途乘用车1184辆、交叉型乘用车10322台，其中除了多功能乘用车销量下降之外，另外两个品类均呈现出爆发式增长。但另外两个大幅增长的品牌包括哪些车型，何以在2015年由乘联会发布的乘用车销量榜单中不见踪影，也许是统计口径不同的缘故。
有关资料显示，福田乘用车事业部的前身是伽途和拓陆者，如今两者合二为一，更名为福田乘用车事业部。在新的福田乘用车品牌正式成立后，将囊括拓陆者、萨瓦纳以及伽途系列车型，其中萨瓦纳及伽途系列未来将会悬挂统一的双狮LOGO。
汽车记者观点
不管如何，这都是一个与众不同的“福田汽车”，至少LOGO会和福田商用车不同。这样一个势在必行的项目，唱衰他完全没有意义。
客观说，之所以有那么多新的汽车品牌前仆后继纷纷粉墨登场，原因无非有二，一，市场增长的预期仍在继续；二，中国自主品牌真正称得上“强大”的几乎没有或者说不多，格局未定，未来是谁的天下，依然难说。