鲁达 尽管在国内重卡市场近两年有一大批换代车型上市，但要数关注度最高的，非解放J7莫属。
作为坚持自主研发的国产重卡的代表，某种意义上，解放J7是国产重卡最高技术的集成。在多种场合中，一汽解放也宣称解放J7要对标的不是国内的某些高端重卡，而是进口卡车，那么，解放J7又是否具有比肩进口卡车的品质呢？
解放全新一代J7牵引车
近日，提加小编有幸见到了目前解放展出的一款最高配的解放J7，到底是否名副其实，今天，小编就带大家一起来看看。
可能是最高配的解放J7
在外观上，J7相比目前的J6，整体变得更为“方正”，特别是驾驶室后上方，没有J6的一个“收缩”，变得直上直下，但在腰线上，收的却比J6收的更为明显，大灯也变得比J6更为立体，好看；此外，在前进气格栅上，除了之前的“鹰标”，还加入了一个“EAGLE"（老鹰）的英文单词。
J7更立体的大灯
车辆的前进气格栅上还加入了“EAGLE"的单词
在底盘上，据了解，这款高配版J7搭载的是550马力的锡柴发动机，变速箱采用的也是解放自主研发的自动挡变速箱，前桥采用2片簧设计，后桥则采用8气囊空气悬架；为了提升车辆安全，这款车搭载的还有液力缓速器；而为了提升货运效率，减少加油次数，这款车还配置有左右双油箱；此外，它还配置有解放自主技术的气驱尿素系统。
550马力的锡柴发动机
变速箱集成液力缓速器
后桥8气囊空气悬架
左右双油箱配置
车辆排线
解放自主的气驱尿素系统
不难看出，解放J7有着铝合金的油箱、变速箱、储气筒一系列的轻量化配置，但车辆铭牌显示，这款车的整备质量依然高达8.8吨。
更值得一提的是，据介绍，目前解放J7发动机、变速箱以及车桥均有着10万公里的换油周期，而且，这三大件的整体B10寿命也提升到了150万公里。据说这就是解放J7在可靠性上比肩进口卡车的”底气“所在。
在内饰上，全新一代的解放J7较目前的车型改观较大，和目前高端的JH6相同，解放J7全部采用低地板驾驶室，而为了提升车辆空间，车辆卧铺较目前J6略窄了一些，不过宽度尺寸也保持在90cm左右；由于低地板驾驶室，目前车辆卧铺下方有了足够的空间，可以设置成储物柜，也可以选择车载冰箱；
车辆低地板高度
如今的J7地板布局（高配版没有换挡杆）
解放J7卧铺
在操控界面上，这款高配版的解放J7显得的更为高端了，不仅采用了有扶手的多功能调节座椅（高配版还有座椅通风和加热功能），多功能的方向盘，而且它还有着无钥匙一键启动按键，自动挡的也取消了换挡杆，换成了旋钮式的设置。
带扶手的主驾座椅
车辆中控台
而就其他内饰配置来说，它还有电动的车窗，后视镜，天窗，8寸触摸式车载终端以及220V的车载电源。
据介绍，在智能配置上，解放J7还有着车道保持系统、紧急碰撞预警等等，一系列的智能配置，目前可以实现车辆的半自动驾驶。
至于行车数据，据了解，去年解放J7和某款进口卡车一起做了一轮国内道路实测，通过3万公里的实际测试，一汽解放公布的数据显示，在很多指标上，J7已经达到或是超过了同行的进口卡车。
解放自己公布的J7市场定位
那么，这么高的配置大概要多少钱呢？按照解放J7的市场定位，据小编估计很有可能在50~60万人民币之间（毕竟定位国产高端卡车的欧曼EST超级卡车最高配都超过53万了），如果，在加上一些额外的智能配置的话，甚至有可能超过60万。
但一切还都是猜测，解放J7到底售价多少，不光是价格，在品质上能上能不能给我们一个惊喜，是否真像解放宣传的那样，车辆的整体性已经比肩进口卡车？只有让时间为我们揭晓最终的答案了。