鲁达 了解历史的卡友应该都知道，新中国的卡车发展史往前可以追溯到，1956年7月14日第一辆解放CA10下线的时候，彼时大街上行驶的汽车中，每两辆就有一辆是解放，这也佐证了其对国产卡车事业发展的启迪作用。
65年过去，不少经典卡车成为卡友的可靠伙伴，帮助他们养家糊口、创造财富。当然我们也不能否认，国产卡车发展如此快速，有一部分原因要得益于当年“市场换技术”的高明政策。
今天家哥就带大家盘点一下，那些经典车系中都有哪些国外先进技术的影子。事先说明，家哥下面说的车，并不全是因为有了合资行为才造出的车，也有因为享受国外先进技术而再次意气风发的老车。
东风天龙：雷诺动力+UD驾驶室
1996年5月，东风和日产柴在浙江杭州合资成立了东风日产柴，这也是我国第一家商用车合资企业。随着公司的成立，日产柴旗下大量先进的卡车技术也随之进入中国，并在2003年的时候以1300辆的年销量达到业绩的高潮。
2002年10月24日，东风和雷诺卡车在北京共同签署了一项技术转让合同，前者因此获得了生产雷诺dCi11发动机的许可。据家哥了解，该款发动机主要安装在雷诺Premium和Kerax系列卡车上，11L的排量，马力段可以覆盖195-303kW，达到了欧Ⅲ排放标准。
○ 图丨雷诺Premium Lander
○ 图丨雷诺Kerax
在与雷诺签约合作的第二年，东风就启动了一个弥补自身“缺重”短板的项目，代号D310，后来我们知道，这就是后来的口碑产品——东风天龙重卡平台。
2006年5月18日，东风天龙正式上线，用户高度认可的可靠性以及领先时代的配置使其圈粉一大波。
日产柴驾驶室+雷诺发动机+采埃孚变速箱，这样的组合为东风天龙赋予了油耗低、噪声低、冷启动性能好、耐久性强等优势，与国内其他产品相比较简直是赢在起跑线上。
2007年东风天龙销量23000辆，2008年销量突破40000辆；毫不夸张地说，东风天龙的上市直接让其成为重卡市场上的价值标杆，而东风也彻底结束了“缺重”的历史。
陕汽德龙：中德技术合作的范本
1994年，陕汽与德国MAN开始了接触，引进了大客车底盘技术，即现在的欧舒特公司。有了这个合作基础，陕汽跟曼后续在重卡领域的合作变得轻松了许多。
2003年，由陕西省领导带队，陕重汽相关负责人组成的赴德国考察团与MAN签署了独家引进F2000整车技术，并建立长期战略合作的有关协议。根据协议内容：陕重汽可以将MAN F2000底盘及整车技术全面引入国内。
○ 图丨德龙F2000原型车MAN F2000 EVOLUTION
○ 图丨陕汽德龙F2000
2003年9月19日，在德国技术的加持下，影响整个陕汽历史的车型从流水线上批量驶下，它就是德龙重卡平台，作为中国第三代重型卡车的陕汽德龙，不仅是中德技术合作的范本，它同时代表了陕汽以一个全新的面貌步入重卡市场。
○ 图丨MAN F2000的驾驶室
外观大气、现代感十足的驾驶室，在彼时遍地斯太尔和日本卡车的国内显得“十分扎眼”，这也是当时吸引用户购买的重要卖点。
除了有MAN布局合理、空间宽广的驾驶室，陕汽德龙F2000和陕汽奥龙S2000共同使用了潍柴生产的斯太尔动力，发动机功率覆盖了169-331KW，排放标准能够达到欧Ⅱ，与发动机匹配的是法士特变速箱以及汉德斯太尔后桥。
2004年5月18日，陕汽与MAN在北京签署了全面合作及重卡技术转让签字仪式，这一举动也使得陕汽德龙平台开始蓄力，在百花齐放的商用车时代占据属于自己的那一个山头。
福田欧曼：欧洲标准、中国制造
2001年9月17日，代号“H1”的第一代欧曼重卡驶下生产线，但可惜的是，作为开启福田重卡之路的奠基车型，欧曼H1并没有得到它这个身份应有的“尊重”。
○ 图丨欧曼H1重卡下线
奔驰NG80的驾驶室配上潍柴WD615系列发动机，只能接受同时期解放平头柴、东风八平柴、红岩斯太尔等人气车型的毒打，最终以1862辆的销量结束了短暂的一生，真正改变它的还是后来的戴姆勒。
○ 图丨第一代欧曼H1使用的还是老时代标
2003年9月，北汽控股与戴-克公司（戴姆勒前身）签订一项长达20年、涉及金额达12.1亿美元的合作计划，其中包括福田汽车与戴-克公司在商用车领域进行战略合作，共同组建中、重型卡车合资公司等内容。
2012年2月18日，福田与戴姆勒在洽谈八年后，而这带来了最新的合作产品——欧曼GTL。
○ 图丨欧曼GTL上市活动
该车除了维持原有的装机策略让潍柴等品牌的老用户接受，后续推出的GTL超能版上，更是装上了福田、戴姆勒合资后生产的OM457发动机来吸引新客。
○ 图丨欧曼GTL超能版
经过多年合作，福田不仅保留了“欧曼”中重卡产品技术、专利等无形资产的所有权，还获得了戴姆勒-奔驰提供的技术支持，这进一步提升了福田的影响力，同时也加快了其在国内商用车领域的前进步伐。
2016年，欧曼EST超级卡车亮相欧洲汉诺威车展，福田戴姆勒的强大实力不言而喻；2018年，在此基础上推出了欧曼ESTA自动挡车型，并搭载奔驰发动机，为用户带来了全新超级卡车的升级体验。
家哥认为，福田与戴姆勒的合作不仅开启了中外合资的新模式，还成为“欧洲标准、中国制造”的高端重卡标杆。
重汽汕德卡：引领MAN技术国产化
2008年2月，中国重汽与德国MAN开始正式谈判的前期接触，但外方过高的入股比例并没有让双方的合作一步到位；同年9月，而这次接洽，MAN也开始重新审视中国的商用车市场，二者最终以MAN持股25%为条件达成合作。
○ 图丨重汽与MAN集团前期接触
根据签署的技术许可合同，中国重汽通过支付8500万欧元，取得了MAN TGA整车技术、MAN的D08、D20、D26的发动机技术和满足欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准的技术。
值得注意的是，这是一个滚动技术的合同，期限是7年，也就是说往后7年之内，MAN的所有技术改进都必须与中国市场进行同步，这也为中国重汽赢得了产业链提升的一个重要筹码。
○ 图丨重汽与MAN合作的签约仪式
2009年7月15日，中国重汽与MAN正式签订合同开始全面战略合作，MAN将整车、发动机技术以“独占许可”的方式授权中国重汽，由此展开了MAN技术的国产化之路。
2010年，中国重汽商务大会在山东济南召开，重汽与MAN合作后的最新结晶——汕德卡T7首次亮相，这是我国第一款具有自主品牌的高端重卡车型，采用进口MAN公司的D20发动机，最大扭矩2100N·m，匹配HW1697驱动桥以及HW20716变速箱。
○ 图丨2010中国重汽商务大会上展出的汕德卡T7
○ 图丨2010中国重汽商务大会上展出的汕德卡T7
作为国内上市最早、销量最大的高端重卡品牌，重汽汕德卡通过持续优化升级、精准发力细分领域，将C系列高端产品与G系列尊享产品投入市场以满足用户的多样化需求，获得了不少卡友的追捧，“进口替代型重卡”也成为重汽汕德卡的代名词。
○ 图丨重汽汕德卡产品家族
时至今日中国重汽高端旗舰卡车汕德卡C7H依然主打曼技术，这也是重汽在市场畅销的一个重要原因。
编后语
不难看出，现如今国内商用车的前几大龙头车系，或多或少都有着国外技术的影子。因此肯定有不少网友发出疑问：中国作为全球第二大经济体，为什么有的东西就是会比别人差呢？
一方面，外企的成功大多是建立在深厚积累的基础之上，这一点历史原因无法反驳；另一方面，是早前国人对于研发投入的热情不高，比如开发一个ECU的软件系统，外企会投入几百甚至上千人，花费几年时间钻研，反观国内可能连五分之一都不到。
虽然短时间内无法改变现状，但我们也要看到国产卡车企业的努力，尤其是在高端重卡方面，即使现在这些产品在国际市场上还没有达到与欧美卡车平分秋色的水平，可我们还是要相信国产卡车迟早会占有自己的一席之地！