鲁达
文 | 卡车之家
东风天龙启航版是一代非常成功的车型，其中搭载东风与雷诺联合生产的（dCi）11升、最大功率420马力发动机的车型更深得用户信赖。在大马力成趋势的今天，dCi发动机又再次迎来升级，最大输出功率达到了450马力。
目前dCi450发动机已在天龙启航版上实现装车量产，其中6x4版本已在广州到店，官方自重8.8吨，广州市天顺达机电设备有限公司报价34万。
此次升级，东风针对寒区工况还推出了dCi450的北方版，寒区特殊工况将增加埃贝赫驻车暖风、双腔燃油箱、燃油加热功能。
这款启航版在驾驶室的外形还是内饰，都是我们熟悉的天龙启航版，不过新车的后导流罩由选装配置改为了标准配置，几百上千的价格也是一笔不小的数目了。
动力提升至450马力 多项配件升级
与此前启航版的不同点主要集中在底盘以及动力链方面。首先是（dCi）11升的功率升级；其次是车辆的稳定推杆由此前的“I”型改为了“V”型；最后则是部分零部件的升级和位置的改变。（从东风的官方资料上看，这台车还通过轻量化等设计，整车自重约降了400公斤）
动力方面，实拍该车搭载的是东风11升450马力发动机，代号为dCi450-51，这台机器的最大功率由420提升至450，扭矩达2100牛米。采用博世SCR处理技术达到国五排放。能够把11升的发动机做到450马力，同时还能保证其稳定性，东风的研发部门可谓是做到了极致。
变速箱方面没有变化，实拍该车搭配的是东风与沃尔沃合资的14档变速箱，代号为DT1420。针对不同需求的用户，东风还提供选装法士特12挡变速箱。目前该车发动机与变速箱均达到了10公里长换油的保养标准，能够减少后期的车辆保养时间。
稳定杆部分，此前启航版均采用的是“I”型推杆，而这台450马力版本的车型则改成了“V”型推杆。两种形式的推杆各有优势，均是目前主流的配件。不过新启航后期是否还会采用“I”型推杆，目前东风并没有给出明确答复。
燃油箱由此前铝合金550L升级为750L，设在大梁右侧。为了满足该油箱的放置，东风把车辆的尿素罐重新设在了大梁左侧。
轮胎部分，这台车同样采用的是风神全钢丝子午线轮胎，规格为12R22.5 18PR，不同的是该车的三轴均采用了康迈的50万公里免维护轮端。
承载与安全性部分，实拍该车采用5.5吨前桥，双后桥为10吨单级减速桥，型号为DF435；前后桥钢板弹簧数为3/4片；大梁幅面高度为280mm；采用东风90#鞍座。车辆配备手动间隙调整臂、ABS。
这台新启航最大的亮点是动力和续航能力的提升，车辆传动系统等保养周期的升级则让新启航有更高出勤率。
室内的设计依然熟悉 细节无更改
驾驶室内的设计并没有更改，主流的原厂空调、车载广播、电动车窗等功能它都有配备，最让人印象深刻的是它的全车窗帘和天窗，室内的私密性以及换气效果都非常不错。
东风450马力新启航的到来，是dCi发动机的又一次突破，它不仅让新启航适应性更强，同时也反映出东风造车技术的提升。为了使用户用车无忧，东风还推出了这款车的针对性售后服务，分别是核心部件3年不限里程保修，2年20万公里以换代修等政策。
～喜欢卡车之家头条号的就快快关注噻，每天我们都有最新鲜的、最及时的、最接地气的卡车资讯～