鲁达
文 | 卡车之家
在如今物流领域对燃油经济性、轻量化等的需求越来越强的背景下，6x2车型承载能力强（近乎或等同于6x4车型）、重量轻（介于4x2与6x4之间）、油耗低（接近4x2）和维护简便等优势，逐渐成为高效物流的首选车型。
相比于4x2牵引车，6x2要多出一根不带动力的车轴，但因为这跟车轴的安装位置（靠近转向桥、驱动桥前、驱动桥后）、是否转向与转向方式（强制转向与随动转向，随动转向还分主动与被动）、是否是提升桥、轮胎数量（单胎与双胎）等的不同，6x2车型理论上有超过10种底盘结构。本文小编则向大家介绍一下国内除了“双导牵引车”外，还有哪些样式的6x2牵引车。
首先，为了简短语言，在本文中，从保险杠开始，三个车桥分别称之为前桥、中桥和后桥。
双导向 国产6x2车型的代表型
在卡友圈子中讨论牵引车时,“双导向”、“前双桥”、“前四后四”等叫法就是指这种车型。这种60年代以前曾经在欧洲昙花一现的牵引车底盘形式在国内市场找到了沃土，并且一举成为6x2车型的代表型，以至于在国内说6x2牵引车也大都默认为是这种形式。
这其中或许与市场、法规以及用户认知等因素有关，但随着法规、市场的变化以及车企设计理念等的变化，国产6x2车型的形式也开始有着向多元化发展的趋势。
双胎后桥提升 近乎4x2的运营成本却有着6x4的承载
这种形式具有与6x4相同的承载吨位，以前多见于进口牵引车。国产车中，现在比较为人熟知的是近期汕德卡互动式路演的那款彩绘版 SITRAK C7H重卡。这种车型具有等同于6x4车型的承载能力，但维护保养成本却又接近4x2牵引车的水平，再加上其他一些优势使得这种车型在高效标载物流领域有着明显的优势，目前国内陕汽等厂家也开始陆续推出这种后提升6x2车型用于高速物流等领域。
这里顺便给大家解释一个名词“9气囊”。常见分布方式，前桥采用钢板悬架没有气囊；中桥和后桥都是四气囊全浮悬架，最后一个用于后桥提升。
需要注意的是，9气囊是后提升车型，但后提升车型不一定是9气囊。比如斯堪尼亚 G480 6x2 牵引车，该车前桥钢板悬挂没有气囊，中桥和后桥均为半悬结构，虽然是后提升但只有5个气囊。
重汽早在老款HOWO、斯太尔王车型也已经有后提升车型，只是可能因为当时的市场环境等因素，这种车型很少在路上见到。一般这种车型大都采用液压杠杆提升，没有气囊。
脱胎于6x4的无提升车型 成本优势明显
另一种就是后桥不带提升的车型，比较典型的是前不久论坛卡友“我心飞翔”的帖子中的主角——解放J6P精装版6X2牵引车。
该车的后桥可以认为是一个去掉减速器总成和半轴的空驱动桥桥壳，然后与中桥一起使用一套与6x4车型相同的钢板平衡悬架结构。所以相比于前面说的后提升车型，这种6x2车型远看很容易被误认为是6x4。
由于该车型当前还没有正式上市，所以暂时还没有报价信息，不过小编猜测这种源自传统6x4钢板悬架结构的6x2，没有车桥提升机构，零配件与6x4车型有着极强的相似性及互换性，在购置成本和维护成本上都会有比较明显的优势。
单胎中桥提升 曾经昙花一现
比较有趣的是，双导向桥的6x2在欧洲昙花一现，前二后六成为主流；国内却正好反了过来，双导成为主流，后六却昙花一现。前不久一篇文章介绍的这款北奔V3HT，该车为中桥提升，单胎，不带转向。不过该车型实际属于试验车性质，并没有真正量产上市。
这种布置形式或许会勾起很多卡友的回忆，因为双导6x2车型全面统治国产车6x2市场之前，路上还有过这种6x2的。小编依稀记得那个时候解放四大、欧曼雄狮等很多品牌都有这种车型，而且不少车的中桥还是随动转向的呢，最起码中桥是不逊于那款北奔V3HT的。
小编本想找一张好一点的图片给大家怀旧，但没办法，这些车早已是黄标车被淘汰，所以就算在二手车交易网站上也很难找到它们了。
单胎后桥提升 国产车首次出现
对欧洲车有一定了解的卡友应该会知道，欧洲前2后6的6x2牵引车中还有中桥驱动后桥提升的车型。联合卡车在2014年会上，推出了多款新车，其中就有6x2牵引车采用了这种布置形式。该车为后桥提升，单胎，不带转向。相比于中桥提升的北奔V3HT，小编倒是认为这款联合更有欧洲范，毕竟这种形式的牵引车以前貌似只能在欧洲见到。
讲到这小编又要怀旧了，对老车比较了解的卡友可能会知道，解放CA141和东风EQ144曾经出过这种布置形式的载货车和专用车底盘，后期小编也见过这种布置形式的三菱驾驶室解放平头柴9米6载货车。这些车型的后桥均可以提升，不过其悬架结构跟现在的后提升有很大不同。
编后语：
随着目前公路标载化的进行、高速物流的普及，6x2车型相比于6x4车型在燃油经济性、轻量化、维护保养成本等方面的优势逐渐显露，适应不同运用工况的各种6x2车型也开始投放市场。希望通过本文，大家能对国内6x2牵引车的形式有所了解，在购车的时候能够找到适合自己的6x2牵引车。
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