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曾几何时，进口卡车在国内是稀罕生物，路上见到一辆进口车都要赞叹半天，“哇，你看那斯堪尼亚，听说要100万”。到了近年，明显可以感觉到国内进口车的数量越来越多，跑一次高速都能见到不少车。根据之前看到的数据，进口车每年在国内（不含港、澳、台）销量在1万辆左右。面对中国庞大的市场，1万辆确实不算多，毕竟像东风商用车这种企业，一个月中重卡销量都要超过1万辆。
奔驰Actros卡车
变贵的国产车
2007年左右，解放J6、东风天龙、重汽A7等新一代国产车型的陆续上市，国产重型卡车市场售价进入30万元这一阶梯。跟之前的车比，大家都觉得这一代新车型外观更漂亮，驾驶更舒服，用起来更省油了。中国的消费者也是从这个时期开始发生转变，他们愿意花更多的钱去提升车辆的品质和驾乘舒适性，不局限在“够用就好”的思维里。
国产主流车型
进口车在国内市场一直就有存在，不说别的，国营企业进口的各种卡车都数不胜数，品牌涉及各个国家和地区，是进口卡车在国内市场百花齐放的年代。
斯堪尼亚3系
凭借优异的性能、低故障率、低油耗、高舒适性、高出勤率等优点，进口卡车在物流公司率先火热起来。导致现在还有人觉得进口车只有物流公司能买的起用的起，普通散户购买纯属想不开的错误观念。
有了带头吃螃蟹的物流公司，一笔账算下来，进口车购买成本虽然高，用着确实划算，还能提升公司品牌形象，增加竞争力，后面跟进买进口车的物流企业就越多。驾驶员开心，物流公司开心，进口车企也很开心。
斯堪尼亚P380
有人开心有人愁，买不起进口车的用户愁，他们也想要车辆有更好的舒适性和更低的故障率，但是又买不起价格昂贵的进口车。于是广汽日野这类合资企业就有了机会。2009年广汽日野下线700系列牵引车，国内市场主流的6x4牵引车广汽日野700售价是在37-60万元之间。价格区间刚好卡在国产车和欧洲进口车之间。所以啊，广汽日野那几年卖得好也是恰逢其机。最近几年广汽日野卖的又不行了，那是因为中国的消费者需求又升级了。广汽日野700？瞧不上！
日野700
时间到了2014年，中国重汽用汕德卡冲击国产车高端市场成功。在此之前联合卡车68.8万售价，解放55周年纪念版55万元售价等车型都是来打酱油的，没有持续下来。网上有嘲讽说重汽汕德卡是“神车”，但人家就是靠着全套德国曼技术产品为卖点，把国产车从天龙、J6、A7那个30万档次给提到了40万档次。刚上市的时候50多万的售价直指广汽日野国四产品，价格和广汽日野相当，却拥有更大的驾驶室空间，更好的舒适性，更多的技术卖点。
重汽汕德卡C7H
2016年汕德卡卖了3424辆，高端产品一年有这么多销量算不错。散户想要追求更好产品的会买国产高端车型，某些小物流公司有了几辆进口车撑门面，也开始考虑国产高端车型。这个市场就慢慢成熟了。
讲这么多，就是想说，国产主流车型越来越贵了，不是企业黑心涨价，而是消费者愿意花更高的价位去买更高配置的国产车。想要买便宜车型照样给你做。
变便宜的进口车
国产高端车型的成功，或多或少给进口车带来一点冲击。市场份额就这么大，一边是高端国产车的冲击，另一边进口车企之间也竞争激烈。2014年依维柯高调再次入华正式销售，带来与欧洲同步的Stralis HI-way车型，那时候其他进口车厂商都还在销售上一代产品，还有低于其他厂商的价格，虽然现在来看依维柯在国内销量平平，但是当时刚上市的时候跟其他几家进口车品牌相比，还是有非常大的优势和价格吸引力，足够让其他厂商受惊一下了。
依维柯Stralis Hi-wayway
依维柯Stralis Hi-wayway
还是2014年，沃尔沃又引进全新的FH和改款FM车型，后来者居上。新一代沃尔沃车型有各种炫技的配置，同样的价格，同样是买进口车，沃尔沃能有更好的配置和功能。外观、空间、技术、售价、品牌，各方面几乎都无懈可击。销量就能证明一切，国内进口车公路市场，沃尔沃差不多占一半。例如今年国内卖了1万辆进口车（公路市场），那沃尔沃就接近5000辆，剩下的就是其他几个品牌。
沃尔沃FH
沃尔沃FM
2015年，斯堪尼亚按耐不住，在国内发布了2015款斯堪尼亚，号称加量不加价。做了如下升级：盘式制动、电子控制制动系统（EBS）、双层车门玻璃、日间行车灯、新款R4100D惯性滑行式液力缓速器、坡道刹车、原厂收音机、座椅耳麦。
2015款斯堪尼亚和老款斯堪尼亚（橙色）
这说明啥？暗流涌动，竞争激烈啊同志们。鹬蚌相争渔翁得利，厂商之间互相竞争，受益的是消费者。同样的钱，买的进口车配置变高了，或者是同样的配置，车辆售价降低了。现在，买进口车的人越来越多，很多人已经不是在考虑买不买得起，而是在考虑买回来能不能用好的问题，进口车已经走下“神坛”。
进口车还要更便宜
其他进口车厂商只是在降低售价，斯堪尼亚在推出更多不同版本配置车型，想要玩出更多的花样。之前中国50周年纪念版车型，主打的就是进口车的高端市场。今年1月份在成都跟车体验过一辆斯堪尼亚G440，那辆车配置就已经做了一些简化。当然，售价也比国内销售的标准版车型有所降低。座椅、收音机、装饰件等部位配置都有所降低，生产厂商也从之前车型的“瑞典 斯堪尼亚商用汽车有限公司”变成了“斯德塔利亚工厂”。那辆车配置已经够低，拉低了斯堪尼亚车型的起售价。
现在，又新出一个入门版车型，配置更低，价格也更低。
“斯堪尼亚也透露，为了让国内更多的卡车用户体验到斯堪尼亚的良好的燃油经济性和可靠性，特别是一些有换车需求的国产卡车用户，入门版的斯堪尼亚卡车已经在国内开始销售了。”
斯堪尼亚入门级车型，有4X2和6X2两种驱动形式，在底盘上，它依然采用斯堪尼亚全套传动系统；在外观上，它采用G系列的驾驶室，原厂的扰流罩。
斯堪尼亚中国区售前总监杨森Mike Janssen介绍说，“和现在的G系不同的是，它在内饰上做了一些小配件的简化，另外，为了满足一些挂车用户的更为低端的要求，入门级车型甚至提供鼓刹制动系统。”
杨森Mike Janssen强调说，虽然是入门级的车型，但这款车并不是“减配”车型，因为从斯堪尼亚角度来说，它的燃油经济性没有降低，而且全新的国五排放发动机，使得燃油消耗再减低了5个百分点；此外，入门级车型在整车安全性和舒适性上也没有降低。
斯堪尼亚在国内推出的入门级车型具体配置有多低不知道。根据朋友提供的车型图片，国内已经有现车可以销售。4x2、6x2驱动形式均有。虽然还是G系列驾驶室，却不是Highline高顶版本，只是半高顶版本的G系列驾驶室，内部高度空间更小一些。
另外大灯也回归到2015年斯堪尼亚之前的普通卤素灯，并且，取消了雾灯，保险杠变得更窄小。侧裙板、轮毂螺丝防护罩等装饰性部件全部没有。
原本左右各一个的方形油箱变成了圆形油箱，看到油箱还以为是巴西产的车型，以往只在巴西斯堪尼亚上有见到圆形的油箱。
后部依旧是空气悬架，制动系统回归鼓刹，没有液力缓速器。后挡泥板分体式结构，没有上盖，和国产车一样。这就是外观方面能明显看出的配置降低，车内暂时缺少图片，以后有机会再来个内外详细解析。
“入门级斯堪尼亚车型推出的意义，就是让国内卡车用户花更少的钱，体验到斯堪尼亚卡车的经济性和可靠性。我们不认为它是针对中国推出的特有车型，因为斯堪尼亚在全球市场，都会针对不同市场推出不同的车型，每个市场的特点都不一样，他们需求的车型也不一样。伴随这需求的提升，针对中国市场，我们只是做了一些产品的适应性改进，从而让斯堪尼亚在中国有了更宽的产品型谱和产品组合包。”
也不需要说斯堪尼亚没良心，人家很明确表示，入门版车型就是配置更低一些，价格也会更低。你有钱，照样可以买更高配置的车型。
都在抢的中高端市场
随着消费升级，中高端市场（非国产厂商定义的中高端）五六十万售价区域的车型会成为新宠，在这个中间价位是个选鸡头还是凤尾的问题，可以选高配置的国产高端车型，也可以选择低配置进口车。所以国产车和进口车都想要抢占这一块市场，斯堪尼亚入门版车型只是开头，后面其他厂商估计也会加入。
马上奔驰新款的Actros要进入国内市场，现在国内销售的老款Actros按照定位，也可以把它下放到这一块市场去做竞争。斯堪尼亚新S和新R系车型也有进入国内的消息曝光，未来一两年时间就有可能上市，把上一代的老款车型配置降低一点拉低售价主打中高端市场也算发挥余热，新一代车型继续维持高端的定位。
文：陈驿宸
图：陈驿宸、刘晓宇（G410）、互联网