鲁达 第一商用车网 石琳琳
俗话说，没有最好只有更好。在重卡轻量化的道路上，这句话可以解读为：没有最轻，只有更轻。
8.8吨、8.5吨、8.2吨、8.1吨、7.9吨……可以说，在治超新政的催化下，针对煤炭运输、零担货运等重载运输市场，各重卡厂家正在不遗余力的在6×4牵引车的轻量化上寻求新突破。
近日，工信部将申报第290批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告）的车辆新产品予以公示。第一商用车网对公告中各厂家6×4牵引车的自重进行了统计。想知道目前6×4牵引车主流自重在哪个范围，轻量化程度如何吗？请往下看。
重卡品牌6×4牵引车不同型号车型自重一览
注：上表统计的是公告中不同产品名称对应的不同型号车型的最低整备质量（即最低自重）的统计。
轻量化车型增多 8.5-8.8吨仍占主流
由上表可以看出，在290批公告中，有五家重卡企业推出了15款6×4牵引车新品。其中，一汽解放柴油牵引车（产品型号CA4250P1K2T1E5A82）自重最低，仅7.4吨；另有两款牵引车的最低自重在7.9吨以下。
除一汽解放外，本批公告中，重汽和柳汽的牵引车自重也均在8吨以下。其中，重汽汕德卡牵引车和危险品牵引车的最低自重均为7.8吨；柳汽乘龙长头牵引车的最低自重为7.6吨。
不过，相比轻量化车型，8.5-8.8吨的6×4标准牵引车仍占主流。在统计的15款车型中，仍有9款车型自重在8.5-8.8吨之间。比如，欧曼半挂牵引车和危险品半挂牵引车的最低自重分别为8.8吨和8.5吨；上汽红岩半挂牵引车、集装箱半挂牵引车和危险品半挂牵引车的最低自重均为8.8吨；解放2款天然气牵引车自重分别为8.68吨和8.8吨。
6×4牵引车产品自重占比情况
从上图不难发现，本批公告中，自重在8.5吨以上的6×4标准牵引车产品占比为60%；自重在8.5吨以下的6×4轻量化牵引车的比例达到40%；由此可见，6×4牵引车的轻量化产品正在迅速增加。
量变更需质变 重卡轻量化任重道远
不得不说，随着新国标GB1589的正式公布以及新版《超限运输车辆行驶公路管理规定》的实施，六轴及以上公路货运车辆遭遇法规重大“泥石流”，并迎来“史上最严治超令”的事实，这些都促使了企业不断在推出轻量化的6×4牵引车。
新规规定，6×2双前轴牵引车限重46吨，6×4牵引车限重49吨。这对于关系国家经济命脉的煤炭运输市场犹如“晴天霹雳”。然而，55吨的时代已然过去，6×4牵引车的优势尽显。在面对新规时，各厂家为尽量平衡用户被“砍掉”的几吨货，便在车辆自重上不断下功夫。一时间，“轻量化”的热度直线上升，轻量化牵引车新品接连“现身”，密集上市。
6×4牵引车
不过，值得注意的是，处在轻量化的“膨胀期”，现在市场上存在的某些轻量化产品，更多的是通过简单减掉一些配置来实现，这并非真正的轻量化。众所周知，卡车轻量化是一个涉及整车、发动机、悬架等领域的系统工程，要通过使用新技术、新材料，在不降低总体承载能力的情况下实现整体优化。
量变是为了短期适应市场需求，质变才是轻量化改革的重点。可以说，我国重卡的轻量化依然任重而道远。