鲁达
文 | 卡车之家
过去在广东搞过土方运输的人大概都会知道一款车，叫日野大鹰。九十年代广东地区从各种渠道进口了不少日野自卸车，由于当时日野使用的车标像展开的大鹰翅膀，广东人将这些车叫作日野大鹰，另外还有细鹰（小鹰）、环保鹰。
翱翔国内二十多年 V8动力工地利器
工地里的日野“大鹰”
即使有相当一部分日野大鹰的使用了超过二十年，但时至今天，依然可以在一些土方工地里发现它们的身影。而且在网上也还能找到二手转让，不过价格奇高，不明所以的人会怀疑其真实性。
日野“细鹰”（广东话“细”就是小的意思）
这些老旧的日野车型有许多搭载了大排量V8发动机，型号包括有F17D、F17E（17L排量），和F20C、F21C（20L和21L排量）等，使用过的用户普遍评价往往是“有力”、“提速快”。而比动力更能体现价值的，是它出奇高的可靠性，日野大鹰在重载、烂路的土方工地环境里已经接受考验二十多年。
“加藤”挖掘机，搭配日野“大鹰”，是常见的工地组合
这其中有一些车的驾驶位在右侧，加上车身上的多处标识都表明，这些车来自日本，下面就来说说，日野大小鹰在原产地日本的的真正身份。
大鹰诞生于80年代 它其实叫海豚？
1981年，日野汽车公司发布了一款全新的重型卡车，接替KF、ZM系列车型。在此之前，日野的车型并没有正式的名字，直到这款重型车推出，日野将它命名为“Super Dolphin”，直接翻译过来就是“超级海豚”。（这跟咱们国内俗称的“大鹰”比起来，真是一个天上，一个海里）
上图这款“大鹰”相信在国内也能找到，这是1984-1986年的初款日野超级海豚，装有多条幅的中网，俗称“搓衣板格栅”。
1986-1990年款车型，改了“蜂窝格栅”中网。
日野超级海豚车型的最终款（1992年前），日本本土俗称为“魔鬼格栅”。
早已搭载20升V10发动机 底盘分类讲究
80年代初期，日野超级海豚就搭载了多款大排量发动机，除了直列6缸、V8外，还有V10自然吸气的EV700，排量达到20升，最大功率415马力。
1989年日野超级海豚SS，V10发动机版本
日野超级海豚FW，8X4低平床
日野超级海豚的车型分类，初期单车底盘为KF，半挂牵引车为KS。到后来单车底盘改为F系列，包括FN、FP、FR、FS、FW等，国内最常见的是6X4的FS型自卸底盘；另外还有半挂牵引车S系列的SH（4X2）、SS（6X4），油罐车专用底盘GN等等。
90年代车型换代改名 小鹰、环保鹰来了
1992年，日野这款重型车迎来了换代，名字也在原来的“超级海豚”的基础上加上了“Profia”，连起来叫作日野超级海豚Profia。名字真够长的，以致到2003年换代直接就改成了叫日野Profia（也就是现在国内的日野700）。90年代这款车型，广东人民的称呼就简单多了：细鹰（小鹰），以及后来换标的环保鹰。
日野超级海豚Profia早期型，1992-1994年款，这也就是我们说的细鹰（小鹰）。
1994-1998年款，消防车貌似是另一类特种底盘。
2003年之前的超级海豚Profia最终款车型，这也是我们认识的最后的日野鹰车。
这款鹰车在国内仍然可见，上图是某加油站遇到的“东风鹰”。
大小鹰走了 日野换代车型迎来了国产
日本日野Profia
2003年，这款车型又一次迎来了全新换代，可能真是因为原来的名字太长了，这款车就改成叫作日野Profia，日本以外的地区叫日野700。
广汽日野700
随着广汽日野合资公司的成立，国产日野700于2009年下线。如今广汽日野700产品囊括了专用车底盘、牵引车、载货车，在近期还迎合国内新政推出了9.6米大单桥车型。
日野大鹰是时代的印记
在过去国产车型还比较少的90年代，广东引入了不少海外的商用车，公路货运有五十铃、丰田，土方工程有日野、三菱，这些车型见证了广东经济的发展。难得在今天依然能看到仍在服役的车型，你要知道那是一个时代的印记。
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