鲁达 通过对奔驰展台的梳理，在今年的慕尼黑商用车展（Bauma）上，奔驰带来的车型是所有商用车厂商里最多的，同时，除少数几台专用车型外，奔驰带来的车型几乎都是Arocs（阿洛斯）这个系列，由此可以看出，阿洛斯在奔驰专门针对工程机械领域而推出的一系列车型中的重要性。另一方面，阿洛斯这款车的跨界其实还是很大的，比如最大8x4版本的大件牵引车，最小也是4x2版本的特殊牵引车。而奔驰的整个展场，其实最吸引人的，还要属这台Arocs大件牵引车。
早一些时候，听说奔驰在国内交付了一台阿洛斯8x8大件牵引车，但也只是限于听说，我们并没有能亲眼见证这台阿洛斯，比较幸运的是，慕尼黑Bauma展上，我们邂逅了只是比8x8小一个型号的8x4版本的阿洛斯大件牵引车，但不管是8x4或8x8，只是在驱动方式上有所区别，在体型或尺寸上并没有什么不同。
既然是一台大件牵引车，那么它的动力就是最重要的，奔驰的做法通常能让我们第一时间理解它的动力参数，比方说位于车门位置的4163标识，表示这台车的车身设计总重为41吨，而63则代表着630马力。那么630马力，是迄今奔驰所能提供最大的公路用发动机了，该发动机型号为OM473，符合欧六排放标准，功率为460kW，扭矩在每分钟1100转时可达到3000N.m最大扭矩。
与发动机匹配的变速器为16档G280自动变速器，采用奔驰powershift第三代换挡方式，按照官方数据，G280变速器最大可提供3300N.m的扭矩输入，这个输入扭矩相比发动机输出扭矩还要多出300N.m，可见该变速器还有更多的拓展空间。
在驱动模式上，正如一开始讲的那样，这台阿洛斯为8x4驱动，第一轴和第二轴只是承重轴，并不能提供动力。剩下两轴为驱动轴，由于是大件运输，对速度与油耗并没有太多需求，所以这两轴驱动方式为轮减桥，轮减桥虽说在速度上会有一定不足，但脱困能力与重负荷能力确是十分强悍的。
印象中欧洲卡车的悬挂方式几乎都是气囊悬挂，但这台8x4的阿洛斯显然为了应对更大载重工况，并没有采用气囊悬挂，还是选用了传统的钢板簧悬挂。第一轴第二轴分别是3片抛物线式钢板簧，驱动轴为4片十分厚实的钢板簧。
鞍座是国际大牌约斯特（JOST）鞍座，并没有采用最新技术的免维护鞍座，可能是出于特殊工况考虑，免维护鞍座不一定适应几百吨的牵引工况。
前面说到这台阿洛斯为欧六排放，我们知道，欧六排放标准下，后处理系统会更加复杂，这就导致尾气系统的体积十分大，透过图片可以看到，单单一个尾气处理箱就占据了一轴和二轴之间的所有空间。说到底盘空间布局，考虑到这是大件牵引车，在空间布局上会有改变，但把欧六后处理系统放到普通的牵引车上，比如6x2或4x2车型上，对厂家底盘布局能力就很考验了，那么既要空间利用合理，还必须在功能性与美观上做到平衡。
着重来讲一下大件运输车在空间布局上的做法。大件运输车首先要解决承重的问题，那就是给车身增加轮胎数量来达到大吨位承重要求，但这就导致车架的空间被多出来的车轴给占领了。为解决这个问题，大件牵引车通常都会把原本在车架上的附件堆叠安装在驾驶室后面。比如阿洛斯的做法是除了尾气处理箱和尿素箱往外，其它所有附件统统堆叠在驾驶室后部。这就包括一个1000升容量的油箱、蓄电池、液压油油箱、5个储气筒以及一套完整的散热系统。
身为一台大件牵引车，丰富的牵引功能必须具备，阿洛斯不仅能够做到标准牵引作用，它的拖拽功能更是强大。分别位于车头与车尾位置的拖拽装置，可以做到多台大件牵引车在协同作业时而做到一个推车的角色，这也是大件牵引车的一个特色，我们经常在视频中可以看到两台或更多的牵引车在协同作业，前面拉后面推这么一个情况。
尽管阿洛斯的蹬车踏板为4级踏板，但想要爬上这么高的驾驶室，还是很费力气的，原因是为了应对大吨位牵引工况，整车高度被加高，针对这种情况，阿洛斯另外在第四级踏板的位置，多出一个凹槽类的把手来，驾驶员在攀爬的过程中，可以先用手扣住把手，这样爬上车就变得方便了许多。
奔驰在驾乘空间上的布局一向很合理，但不管是阿克托斯或阿洛斯，他们都延用了同样的驾驶室内部空间设计，而纯平地板驾驶室的应用，无论是驾驶室内的更大空间或长途驾驶中的生活起居问题，都能很好地解决这些问题。那么从一个角度，这就是国内很多车企为什么都会借鉴奔驰内饰空间的原因。
新的方向盘与仪表在去年新阿克托斯发布的时候我们就已经知道了。除方向盘除保留了多功能按键外，另外多出一个很实用很方便的功能，那就是通过手指对导航键的上下左右触控，就可以实现屏幕菜单的自由切换，十分方便，而且还很炫酷。
至于液晶仪表以及液晶中控，从去年开始就已经成为了标配。而中控台上的液晶屏，更是功能丰富，通过对液晶屏上的操作就可以实现对车辆大部分功能的控制，理论上是替代了物理按键，科技感十足。
关于驾乘舒适度，阿洛斯可以说是做到了极致，比如功能强大到不可思议的气囊座椅，在支持多功能调节的前提下，这个座椅加入了空调通风功能与座椅加热功能，而且这还不算，在座椅内侧，还分别集成了腰部，背部以及左右护翼的气囊调节功能。另外还有一个功能，该座椅可以通过扣动座椅背部的扣手，单独调节靠背上半部分的角度，可以说这个座椅可以提供驾驶员想要的任何舒适坐姿，真正做到了史无前例。
不过稍显遗憾的是阿洛斯作为一台大件牵引车，在功能性十分丰富的前提下，并没有配置奔驰的摄像头后视镜，是我们很不能理解的。但一键启动，电子手刹，车载冰箱，丰富的储物空间以及舒适的卧铺，这些常规配置还是具备了的。
最后，关于这台阿洛斯，它的出现并不仅仅是作为一台大件牵引车而被展出，我们通过观察体验这台车，基本可以得出的结论是这台了阿洛斯几乎集成了奔驰所有的最新的技术一集最舒适的驾乘空间，那么从另一方面来看，奔驰展出的不是车，也不是技术，更不是功能，而是对驾乘人员的最大善意。
图/文:刘国华