鲁达
近日，千台欧曼EST超级卡车正式向国内物流行业高端客户交付。这一举动意味着，中国商用车“厮杀”，从主打高性价比为的中低端市场，拉伸至合资品牌“一统江湖”的高端市场。由福田戴姆勒研发、制造的超级卡车欧马可EST系列重卡上市，利用全寿命周期养护费用低廉的优势，与进口MANN、斯堪尼亚等进口商用车在高附加值的冷链、医药和特种运输行业以及高端物流行业展开竞争。
福田戴姆勒制造的EST系列超级卡车在正向研发4X2、6X4平台上，通过换装福田康明斯制造的“X12”系列发动机、ZF提供的“TRA XON（带液力缓速器）”大扭矩自动（带手动换挡功能）自动变速器、4气囊悬架以及可升降底盘等技术标定，提供不同侧重点的商用物流解决方案。
“X12”福田康明斯系列发动机B10机型，寿命超过1,200,000公里，采用ISOPOD技术的MFS全新涡轮增压，进气效率提高4%，油耗可降低2%，使欧曼EST超级卡车较同类产品整体节油5%至8%。挡“X12”发动机处于1000转/分时，可输出2300牛·米的低速大扭矩。同时，康明斯i-Brake2压缩制动与发动机高度集成的一体化设计，可输出超过400马力的最高制动力，降低驱动桥端制动力负载，提升整车食用安全性。
轻量化抗扭曲的车架（红色箭头）匹配1至2套驱动桥4或8套气囊（黄色箭头）。通风盘式制动器与集成的车道偏离系统、主动制动系统，并具备接入2级无人驾驶硬件基础。
欧曼EST超级卡车搭载的ZF提供的“TRA XON（带液力缓速器）”自动变速器，与在售的使用“手自一体”变速器有着本质的不同。基于可承载大扭矩自动变速器，为驾驶员提供了额外的一套可刚性锁定的手动换挡结构。
作为欧曼EST超级卡车的制造商，福田戴姆勒并非单纯的将康明斯发动机、ZF自动变速器基型“装配和集成”。而是将发动机控制系统、变速器控制系统、车桥传动系统、液压制动系统、转向系统、驾驶辅助系统、主被动安全系统进行高度整合。
欧曼EST超级卡车标配的车机互联系统，使得商用客户（车队）在总控中心，获得车辆实时状态（车速、发动机工况、制动系统疲劳度、驾驶员状态、道路地形、燃油消耗等一系列情报），便于规划正确路线，调整车队多台车辆或单一车辆的任务模块。
自动空调、ESP、车身高度调整（气囊悬架）、中后差速锁（自动脱困功能）等基础配置，是欧曼EST超级卡车的性能完全超越一汽J6和重汽SITRAK等中国品牌高端车型。
售价26,58万-43,78万元的欧曼EST超级卡车，主打的不是低端运输市场，而是高端物流市场。其竞争对手也不是一汽、重汽、陕汽等基于传统模式制造的商用车。
德国的MAN系列商用车在中国市场的售价普遍在70万元以上，尽管首次投入巨大，但是可靠的品质、稳定的油耗表现，以及全寿命周期的惊人表现，使得包括中国在内的全球商用车市场销量逐步提升。
几乎每款销量惊人的富豪（Volvo）系列商用车，都可以在瑞典军队、北约或东欧国家军队中找到相对应的军用载具。品质、性能、使用成本的均衡，是富豪系列商用车进入中国市场的杀手锏。
笔者有话说：
随着中国经济转型步伐的加速，传统低端物流车队逐步被大型、专业且由职业经理人管理的集团所替代。2016年中国电商交易额仅20万亿元，这一惊人的交易量背后，则是由数量庞大的物流行业所支撑。在这20万亿的电商交易市场，药品、冷链以及高附加值的商品运输，需要的不是故障率高、人及功效低的低端商用车。
2015年，顺丰等国际物流集团，开始采购单车成本更高的中国制造的电动叉车，用于对环境有特殊要求的仓储运输流程。
2016年，中国电商行业大爆发，专业的物流集团纷纷通过全寿命周期运营成本（TC0）考核，成为选购运输车辆的核心标准。众多中国品牌商用车不低MAN、富豪以及斯堪尼亚等中高端商用车。
2017年，以动力、传动、悬架、安全、智能等技术硬实力打造的欧曼EST超级卡车，通过提升驾驶员使用舒适性，降低运营成本，获得显著的市场竞争软实力。最终将成为重组中国物流高端市场的“狠角色”。
在中国乘用车市场上，中国品牌逆向突袭，与合资品牌厮杀的同时，商用车市场也在上演着相同剧情。无论是乘用车市场，还是商用车市场，中国品牌与合资品牌都在尽全力抢占更高一级的市场。在应对即将到来的“智能驾驶”时代，谁掌握了核心技术，谁将成为市场的主导者。起码在商用车市场，福田研发的电动卡车+无人驾驶+高精度导航和众多安全系统，逐步在不同车型中实现了商用化。
文/电动GO网主编宋楠
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