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欧曼6系欧曼9系、欧曼欧曼三天一万

【卡车之家 原创】欧曼3系想必大家已经十分熟悉了,小编于近日在对欧曼3系六米八底盘车进行实拍过程中,偶遇出口版的欧曼3,两款车在外观上很相似,但在底盘和细节配置上却有着不小的差异。

这种差异性应该来源于海外用户为适应其特定的使用工况,提出了对整车配置和设计的需求而产生的,主要体现在动力、一些零配件的选择以及细节的设计和处理上。

● 整体外观相似 配色不同都好看

整体外观上两款车较为相似,出口车整车涂装为白色,显得干净亮丽,内销车为天蓝色,也很好看。并且,国内版出厂标配了导流罩,而海外版则没有。主观来说,小编两款车颜色都很喜欢,不知道你喜欢哪一款呢?

● 车型编号不同 细节设计有差异

细微之处出口车与内销车还是有差别的,比如说,车型编号。出口车的车型编号为TX1321,其中TX是“technology expert”的缩写,意为技术专家。13代表车货总重为13吨,而21则代表整车功率为210马力。

反过来看内销车,车门上的编号为:3 170CB,3代表“欧曼3系”,170为发动机功率,C代表康明斯动力,B代表发动机为ISB系列。

另外,内销车型保险杠下面装有防钻入保险杠,而出口车型并无此配置。出口墨西哥车型脚踏板下面另加了一级踏板,以应对各种作业环境。该踏板为软连接,避免行驶过程中被撞坏。

● 同为康明斯动力 ISBe170对拼ISDe210

核心动力方面,两款车有较大的不同。虽同为欧曼3系载货,但出口海外的车型的工况应与国内车型差别较大。出口车型搭载东康ISDe 210-40,而内销车发动机为东康ISBe 170-40,均满足国四排放标准。

东康ISDe 210-40是康明斯针对机械式B机开发的换代机型,博世的高压共轨系统,排量6.7L,单缸4气门,进排气充分、阻力小,燃烧效率高,扭矩更大。另外,后置齿轮室,方便安排后取力,NVH效果好,且研发阶段就是按照电控机设计的,一致性更好。

ISBe 170-40是机械式B机的升级版本,采用电装的高压共轨系统,5.9升排量,在国内的6米8的4x2载货车中,已经算是大排量,动力强劲,能够适应重载和山区等工况。因为由机械式B机升级而来,大部分配件和机械式B机通用,成熟可靠,保有量大维修方便。

● 表面同是八挡变速箱 实则不大同

两款车同样匹配了法士特8挡变速箱,但却有所不同。出口版为小八挡变速箱,型号为8JS105TA、输出扭矩1050Nm;带同步器,一挡速比8.08,8高档为超速挡,速比0.72。传递的扭矩更大,每个挡的速比都比国内版的要小,整体车速和经济时速都要高一些。

而国内版采用型号为法士特8JS85E的小小8挡箱,采用主,副箱结构,双中间轴,主箱不带同步器,副箱高低档转换为锁环式同步器。头挡速比10.36,最高档8挡是超速挡,速比0.80,这也是同类车型常见的配置。

● 后桥也有不同 海外版承载力更强

后桥方面两款车均采用青特的产品,但也存在一些差异性。出口版采用经典的10吨级153桥,驱动扭矩够用,制动鼓和制动片宽,刹车效果好。

而国内版采用9吨级冲焊桥,经济实惠。两款车桥速比同为4.875,该速比能够兼顾动力性和速度,用途广泛,各种轻型和中型车,乃至重型载货车,都常用4.875的后桥速比。

● 底盘配件些许差异化 更多体现在细节方面

轮胎规格上,出口版全车配备朝阳牌真空胎,型号为275,该轮胎相对较宽,行驶稳定性和承载力更好,轮胎散热好,寿命也更长。

国内版则匹配较为常见的9.00R20规格,品牌为银轮。该轮胎是有内胎的普通钢丝子午胎,经济实用。

另外小编发现出口版的车辆排气筒统一朝向车辆左侧,因为本身该车的排气管靠右,而特意加长了一截,引到了左边。这种设计应该是应进口方国家法规的规定,避免排气朝向行人一侧。

配件方面,出口车的空滤采用弗列加产品,国内车采用了较为经济的空滤产品。两辆出口车中有一辆车的干燥管采用了威伯科产品,相对而言,国内车型采用了较为经济的配件。

● 编后语:

众所周知,出口版、军用版、定制版等车型更加注重车辆的品质,各方面配置都有不同程度的加强,细节完善,代表了将来中卡的发展方向。

而普通民用版强调性价比和轻量化,因此看起来可能国内车型的一些配置不如海外版,但毕竟一分价钱一分货,海外版装了好东西自然会更贵,不能便宜了外国人不是。

和J6L、天锦等车型相比,欧曼3系的底盘配置可以和流行的中卡车型不相上下,欧曼3系车型的驾驶室换代工作也在进行中,明年卡友将能见到3系中卡的换代产品M4。(文/图 张清学)

责任编辑: 鲁达

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