鲁达
文 | 卡车之家
2017年6月7日，柳汽迎来了首个“柳汽品牌日”。在这个特殊的日子里，柳汽发布了全新城镇物流质惠中卡L3，并提出乘龙中卡平台“双子星”战略。乘龙中卡“双子星”这个名字比较文艺，实际上指的就是两个月前上市发布的新M3+今天发布的L3两款中卡。
目前柳汽商用车板块乘龙家族包括了平头重卡乘龙H7、长头重卡乘龙T7，准重卡乘龙H5、中卡乘龙M3、L3五大系列，未来柳汽还将推出L2蓝牌轻卡系列，具备“轻快好省高颜值”特性。
经过升级的乘龙车型主打高效物流，所有车型均采用家族前脸，设计出自于斯堪尼亚、兰博基尼设计师马克德尚之手。和老乘龙比，新乘龙的前脸存在感高了一个档次。我们在年初也发起了一个《最高颜值中卡》投票，新乘龙M3的得票最高。我觉得乘龙家族中，脸也大线条越粗犷，脸越小越精致，只谈姑娘家个人看法，M3和L3中卡单从外观来看是乘龙家族最好看的驾驶室。
大家都知道，在柳汽上一代产品中，中卡仅有M3一个平台。现在柳汽的新乘龙有了新M3与L3两个不同平台车型，这两个双子星怎么区分？用户想来买柳汽中卡了，该怎么区分怎么选呢？
新M3跑城际 L3跑城镇
新M3是由柳汽上代热卖的M3中卡升级而来的产品，定位城际高端物流，主要跑100-200公里运距，属于跑的远的中卡。这个平台相比L3驾驶室更宽，发动机马力更大。其中新M3驾驶室宽度超2200mm，卧铺宽度满足用户对中卡驾驶室的舒适性要求。
乘龙L3驾驶室定位城镇高速物流，又名质惠中卡。首先定位城镇城乡，运输里程在60-100公里，比新M3跑的近。全新L3驾驶室，驾驶室宽度达2100mm，高度达1530mm，比新M3驾驶室窄。柳汽喊L3质惠中卡也是基于新M3对比而来，L3相比新M3，具备高品质的同时，也更实惠，重经济性。
再从车辆大小看，L3和目前市场上的“大轻卡”更接近。不同于市场产品是，其它品牌是通过轻卡平台往“大”、“重”方向扩大变中卡。L3则是柳汽根据做重卡经验而设计做“小”做“轻”的新品，这是乘龙之前没有的平台车型，和市面上的“大轻卡”对标。我们可以把L3看做差不多是“大轻卡”。而M3则是地地道道的中卡。
乘龙本次品牌日展示了两款6米8中卡车型。其中新M3最大允许总质量18吨，整车整备质量7.95吨。而乘龙L3的最大允许总质量为11.99吨，整备质量4.38吨，新M3车型定位拉的更重。
新M3最大做到9米8 L3最大做到7米7
新乘龙平台采用模块化设计，从两个载货车平台下车型的轴距及厢车长度来看，车型结构有很大的相似性，零部件通用性高，不过在轴距方面差异比较大。新M3目前申请公告包含了5100mm、5700mm、6300mm、7100mm。货厢长度可以做到6米8、7米7、8米3、9米8。
L3目前申请的公告包含了3800mm、4200mm、4500mm、4700mm、5100mm轴距车型，货厢长度可以做到5米2、6米2、6米8、7米7，最大车厢只做到7米7。另外针对非普货的改装市场，乘龙L3还会出4米2蓝牌公告。未来随着两个平台产品的丰富，有可能会有更多产品新推出，不过从目前新品看，新M3与L3在6米2和7米7两个货厢长度上重合。
新M3六缸四缸可选 L3配四缸机为主
从动力配置看两个平台车型发动机均为国五，其中L3发动机在180马力以下，新M3发动机在180马力以上。新M3动力配置丰富，可以选择东风康明斯四缸ISD180 50；东康六缸ISD210 50/ISB190 50/ISB220 50；玉柴YC4EG185-50；玉柴六缸的YC6JA180-50/YC6JA200-50/YC6JA220-50多款发动机。
变速箱主要为法士特小8档及少数DF6S900。
整个乘龙系列采用低速大扭矩设计，新M3发动机经济转速主要为1300-1600rpm，经济车速为75-91km.h，满足日常行驶时间在75-90km/h物流车型需求。
L3中卡主要配备的是四缸机的乘龙定制黄金动力玉柴YC4S160-50。这款发动机专供乘龙，在出厂前联合设计开发，匹配更好。
发动机主要配备的是方盛4.11小速比后桥。
变速箱主要为万里扬6TS55F以及8JS75C小八档。乘龙L3发动机经济转速主要为1200-1800rpm，经济车速为64-91km.h，满足日常行驶时间在75-90km/h车型需求。
那么新M3和L3在细节配置上有哪些不同呢？
首先新M3和L3在外观上一眼就可区别。中卡新M3的灰色前进气格栅为3级，中卡L3的灰色进气格栅明显少了，看起来像1.5级。
另外，驾驶室前面罩右侧也有M3和L3标志，能一眼识别。
另外，如果在选配日间行车灯的情况下，乘龙新M3为竖条形日间行车灯。
L3"<>"型号的日间行车灯。
在驾驶室悬置方面，新M3豪华版车型采用中卡少见的全浮式驾驶室悬置，标准版车型采用的是半浮驾驶室悬置。
驾驶室翻转为液压机械翻转。
乘龙L3采用的是固定式减震，驾驶室翻转为扭杆翻转。L3不需要打开前面罩就可直接翻转，扭杆翻转结构更不容易损坏，翻转操作和轻卡相似，比液压机械或者电动翻转机构需要多花点力气。
由于模块化设计，驾驶室内部风格非常相似，驾驶室采用通道式平地板设计，内部空间大，变速箱档杆前移设计，主副驾换乘方便快捷。
不同的是，乘龙新M3驾驶室为气囊座椅。方向盘为豪华版多功能方向盘。
展示的乘龙L3未带多功能方向盘。
在制动系方面，两款车型都采用的是龙骨框架结构驾驶室，是乘龙系列多年的一个重要卖点。乘龙新M3采用的是包含空气处理单元、驻车手阀、制动总泵在内的WABCO阀。
乘龙L3则采用的是国产瑞立阀。在这方面，新M3更下本。不过两个车型储气筒均为铁质储气筒，并未采用铝合金材质。
另外L3采用加宽制动器，标配ABS防抱死系统。新M3标配波浪表面的复合制动鼓，可选择盘式制动器。
两款车型均采用制动自动调整臂。
另外，乘龙L3采用的是铁油箱。乘龙M3采用的是铝合金油箱。
从整体来看乘龙新M3整体看装货能力大于L3，除了绿通普货，适用类似于快递快运网点车型，拉货范围广。根据柳汽介绍，L3是柳汽针对蓝牌轻卡升级开中卡的用户打造。这类用户，刚开始干中卡，货源数量极有可能不如新M3用户，货源结构也不够稳定，一次性上大吨位中卡用车成本会更高，选个小一点儿的L3风险更小更合适。
另外从价格方面看，新M3定位偏长途，驾驶室更大舒适性更好配置更高，价格比L3贵了1万元左右。对于创业型车主，两款中卡功能相同，配置不同但差异不大，L3购车成本更低，性价比更高。而物流公司货源结构更好，需要拉得多拉的重，在选择中卡的时候就可以考虑M3。
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