鲁达
文 | 卡车之家
一个人的人际关系好到了极致会是怎样，当我们到达联合卡车4S店时工作人员直接问道你们是来看飞哥的新车吗？在最近这几天，似乎前来4S店的人都是奔着飞哥的新车来的，飞哥怒提联合550马力牵引车似乎在成都卡友圈已经成了一个热门话题。
飞哥提车记 前篇
论坛卡友“成都飞不动”在四川卡友圈里可是名副其实的红人，也是卡车之家论坛最早的一批卡友之一，人称飞哥。可能是这些年飞哥低调的处事风格，在论坛上并不算风云人物，恰恰与现实中的能说会道的飞哥截然相反。这不，听说飞哥提新车，前来看车的人就一大帮，这与飞哥的人缘有着密不可分的关系。
言归正传，这次飞哥从芜湖提回新车，作为飞哥多年的好友，自然要去看看飞哥的新车呢？为什么会选择联合卡车呢？这里先讲一个两年前的故事。
早在2015年8月，联合卡车曾在雅西高速进行液力缓速器的道路实测，而飞哥正是其中的一员，而我恰恰跟着飞哥的车在成都到磨憨口岸的高速上驾驶着联合卡车往返跑了3600公里。
依然，清楚的记得当时由于带液缓的联合卡车由于正处于匹配调校期，熟悉飞哥的人都知道，一个性格直爽的人肯定是看不惯小毛病的存在。当时，联合卡车研究院的一小伙儿在液力缓速器匹配问题上没少挨批。那么，飞哥现如今为何选择联合卡车呢？
飞哥提车记 选择联合的三大理由
当我们找到飞哥时，飞哥正在传化附近一家汽车改装店给车辆做装修，对于追求完美的人，新车提回来之后势必要进行一番改装。趁此机会，飞哥开始讲起了选择联合的理由。
理由一：发动机要有亮点；
首先，飞哥此次提的这辆联合卡车的发动机搭载的是联合动力6K13系列发动机，排量为13升，最大功率550马力，最大输出扭矩为2500牛米。熟悉发动机的人都应该知道，这台发动机与奔驰DD15发动机颇有渊源。但是，这些亮眼的数据并不是这台发动机的唯一亮点。
看看这张图，发动机进气去哪了？联合卡车搭载的这台发动机进气歧管直接取消了，进气管路直接布置在缸盖侧面。进气歧管的取消等于直接减少了多个气管垫子等零部件，减少了气管衬垫等部位的故障率，长期使用可靠性更高。
另外，在两年前测试液缓时水温散热一直是飞哥不太满意的地方，而这台车的液缓进水口直接是如上图所示位置，液力缓速器的回水管直接与发动机联接，利用发动机缸体这个巨大的热交换器，让液缓的降温速度更快，也更可靠。
并且，集成式水泵为发动机周边预留了多空间，发动机前面硕大的散热系统可以完美的浇灭发动机以及缓速器的“怒火”，散热早已不是问题。
理由二：12档斜齿变速箱 带强制润滑；
飞哥介绍，他选择的是一款法士特12JSDX240TA 12档超速档变速箱。为什么这样选择呢？飞哥给我们举了一个生动的例子，两把同样高度的梯子，一把12个台阶，一把16个台阶，16个台阶的梯子迈一步太窄，迈两步太宽。
法士特12档斜齿变速箱
结合自己的用车需求，最终还是选择了更加适合自己用车需求的12档手动变速箱。而且，这款变速箱采用的是斜齿结构，与正齿齿轮相比可承受的扭矩更大，恰好配上这款大马力发动机。
并且，变速箱末端并联的液力缓速器可以有效提升发动机高速制动效果。本身飞哥就常年征战西南山区，这恰恰是取代淋水器的最好选择。并且，飞哥之前的天龙车装配的也是这款液力缓速器，良好的使用效果，让液力缓速器成为了他的必然之选。
强制润滑：并且，飞哥告诉我们这款变速箱还有一个最大的亮点在于带强制润滑功能，双中间轴结构，在路况非常良好的时候，甚至可以空档滑行，没有发动机的牵阻力作用，车辆滑行距离更远。当然，一个老司机绝对不会在“丢空档”上犯低级错误。
理由三：三把锁 轻量化后桥；
这辆车搭载的富华470系列后桥也是飞哥看中的亮点之一，后桥带两个轮间差速锁和一个轴间差速锁，在特殊路况下可以随时变成单驱或者双驱，并且这辆车还带ASR驱动防滑系统，基本上可以应对国内的多种综合路况。
依稀记得东风德纳、曼技术后桥以及汉德车桥好像都有这种带三把锁的后桥，但是绝不是轻量化的后桥。而富华的这款车桥，从侧面就可以看出两端轴头比一般车桥更短，重量自然更轻。并且，这款车的后桥速比为3.7。
再来看看飞哥选择的是295的麻将块花纹轮胎，6通道ABS、皆可博缸内制动等等，基本算国产车硬件顶配了，此刻你能看出来飞哥这辆车是用来跑什么路线了吗？
走边缘化路线 不和专线车对着干
相信，从上面的配置基本上已经看出来飞哥为什么要选这台车，对一个老司机来说，车辆的配置远比一切都重要。而这样的配置明显是用来跑西南以及高原地区。
飞哥认为，现在大物流时代，散户想和规模化物流公司抢热门专线抢饭碗，明显缺乏竞争力。与专线对着干不如去走边缘化路线，跑跑云南边境、西藏等地区。所以，在选车时，联合卡车几乎是倾力满足了飞哥近乎全定制化的需求。
这辆车是飞哥亲自从联合卡车总部提车回成都，一路上亲自驾驶，这样的配置恰好能够达到1200转时80码的车速标准，这样既是经济时速，也能够满足时效方面的要求。并且，在爬坡方面，飞哥放言这样的配置绝对是四川的“爬坡王”。
而且，即便是自己去西藏等高原地区拉货，遇到冰雪湿滑路面也更加有底气，稍有打滑时有ASR驱动防滑系统，深坑陷车有差速锁、长陡下坡有液力缓速器和发动机制动、总体来说汇成一句话，别人说的好不如自己用的好，适合的才是最好的。
我相信，让飞哥这种直性子的人去夸谁的东西好是一件比较艰难的事。从2015年对联合的不了解而产生的抵触，到今天的彻底改变认识和选择提车，两种截然不同的态度的改变足以说明了联合卡车这些年的进步。飞哥的挂车已经到成都了，这几日车辆改装完毕后即将上路，关于油耗表现我们后期将陆续跟进。（文/图 苟祖胜）
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