鲁达 大约十年前，有专家预测,在未来的50年内卡车功率将达到735kw(1000马力).汽车总质量将达到100吨，柴油机也将采用更先进的燃油喷射系统，新型的催化微粒过滤器等,以满足今后更严格的环保法规要求。当前世界卡车的装备尚难以企及预测的一半但随着科技的高速发展和物流业的急剧扩容，专家的预测也许不到50年就可以实现。而眼下，国内各大整车及发动机企业在大马力上的表现似乎也证明了这一判断的正确性。
尽管 2015 年的重卡市场仍旧未驶离曾在上面高速前行之路上的“减速带”，但重卡的发展趋势仍在正轨上运行。继外观上以“高大中尽显威猛、干练又不失大气、英俊并不露雕饰”等新设计理念与欧美重卡“无限接近”之后，国外重卡身上高可靠性、高效、智能、环保等元素也成为国内重卡企业提升产品努力的方向，尤其是在发动机大马力、大排量化方面，趋势已不可逆转。
实际上，在我国全面仿制欧洲主流重卡的时代，罗马尼亚“罗曼”、捷克斯洛伐克“太脱拉”以及奥地利“斯太尔”三家重卡企业的技术深深地影响了我国重卡行业的发展。那时，我国重卡产品上搭载的柴油发动机都是 12升 -14 升，但其对应的马力只有210-290，与现阶段大排量发动机的功率不可同日而语。因此，往日的大排量发动机“名不副实”，如今， 12 升、 13 升的发动机已具备 400 马力-500 马力的更大功率，从近年来的发展趋势看， 400马力以上的重卡需求量正稳步增长，我国重卡发动机正式进入真正的“大排量且大马力”时代。
迅速壮大中的物流业为装配大排量发动机的重卡产品提供了生存的土壤，电商物流、冷链运输、超市配送等行业的兴起使重卡需求越来越趋向于高效率，物流行业渐薄的利润又使重卡用户对车辆经济性、品质可靠性要求越来越高，跑得更快、更加省油的大马力重卡应运而生。有关部门的预测是：预计到 2020 年，中国高端重卡产品的市场份额将达到 10%，这里的高端重卡并不是单指那些价格昂贵的进口重卡，而是包括了国产重卡中具备了高效、节油、智能、轻量化等多方面优势的新一代重卡。
值得一提的是，从高效和节油的角度来讲，重卡上装配大排量、大马力的发动机几乎是不二之选。大马力的发动机可以提升整车的动力性，大功率的发动机体现的是低速大扭矩，它的扭力范围更宽，发动机的经济转速区也得以拓宽，车辆在各种工况下都能高效运行的结果是更加节油。另外，大马力发动机更强的输出功率使车辆具备了更高速度，与此同时，发动机在最大扭矩区间运行可以保证零部件的可靠性，因此，大排量、大马力的发动机为车辆更加高效、节油、可靠提供了保障，结合我国物流用车发展的现阶段而言也是生逢其时。
从另一个角度来讲，我国规模日益壮大的高速公路为大马力重卡的推广带来了机遇， 2013年，我国的高速公路通车里程就已超过美国成为世界第一，便捷的交通为物流提速的同时也对车辆提出了更高要求，人口数量超过 20 万的城市被高速公路连接的结果是一辆重卡“日行千里”已成为可能，这就意味着有些用户在一天内有可能经历“高温、低温、平原、山区、雨、雪、风”等多种路况及天气状况，这就对车辆的适应性、可靠性、动力性提出了更高要求，高品质、动力足的重卡正成为越来越多用户的新选择。
敏锐的重卡企业不会看不到这一态势，重卡市场需求的稍微一点“风吹草动”都会迎来新一轮的争夺战， 2015 年，可以称得上是中国大马力、大排量发动机重卡的“推广元年”，历史上不曾有过这样的局面——几乎所有的主流重卡企业都已推出或准备将 12 升及 13 升排量发动机作为主流配置装配到其重卡产品上。
近来，中国重汽、东风柳汽、上汽依维柯红岩、陕汽重卡、福田戴姆勒、联合卡车、华菱星马等企业都加大了其大马力重卡的推广力度，一场围绕大排量、大马力重卡产品的明争暗斗已拉开大幕。
中国重汽 MC13 ：“ 德国制造” 为其加分
中国重汽 2009 年引进德国曼卡车和发动机技术后如获新生，其引进的四款发动机国产化后的型号分别为 MC05、 MC07、MC11、 MC13， 其 中， MC11 和MC13 发动机的原型机是两款欧洲正在批量生产的成熟型重卡发动机，代表着当今世界上最先进的发动机技术，中国重汽的一位资深用户曾如此评价曼发动机对中国重汽的意义：中国重汽引进曼发动机后使其领先了行业至少十年，而如果没有这一技术的引进，很可能会落后行业十年。
MC13 主要被搭载到中国重汽高端旗舰产品汕德卡上，产品自 2013 年 3 月投放市场以来尽管其量并不大，但从逐步上量的装配 MC11 发动机的 HOWO T7H和汕德卡 C7H 车型的市场表现来看，其强劲的动力性和较低的燃油消耗加上优异的可靠性为其赢得了良好口碑，毕竟两款发动机绝大多数的零部件都可实现完全通用，因此可以推断 MC13 的性能比 MC11 必是有过之而无不及。截止到 2014 年 11 月， MC11发动机车型销量已超过 8000 辆，在 2015 年年初制定的销售目标中，中国重汽力争 MC 系列发动机的销量达到 4 万台，曼发动机产品占到产品总销量的三分之一以上。
中国重汽一位内部人士告诉记者， MC13 与其他发动机最大的不同有两点：一是气缸材料采用蠕墨铸铁，这使其具备了更高的抗拉强度和抗疲劳强度，与市面上常规采用的灰铸铁相比，强度可提升 75%。二是空压机中间组合齿轮设计采用了剪刀式同轴齿轮组合，可消除齿轮侧隙，避免空压机工作时的冲击，降低噪音。其实， MC13 最大的优势还在于它的“德国血统”，作为制造业的翘楚，“德国制造”已成为“精益化生产、最先进技术”的代名词，当中国重汽遇到德国制造 4.0， MC13 站在高起点上，优势立显。
东风柳汽 ISZ：“ 希望 13L发动机成为乘龙 H7 车型的标签”
乘龙 H7 是柳汽首款高端力作，将于 2015 年年底正式上市。首次在年初的上海车展上亮相后，这款车又在刚结束不久的首届卡车公开赛上出尽了风头，良 好的直线加速性能使其力助乘龙汽车队取得第二名，在谈到这款车的优势时，东风柳汽相关负责人认为：“柳汽与康明斯联合研发的 13 升专属动力是 H7 最大的卖点，康明斯 13 升大排量发动机将成为乘龙 H7 车型的标签。”康明斯 ISZ 13 升发动机经过了 600 多万公里的道路试验里程验证，完成了连续 4 万多小时的耐久性测试，曲轴、连杆、缸体和缸盖等关键零部件也进行了长时间的疲劳试验。 为了实现最低油耗，该款发动机采用了康明斯超高压燃油喷射系统与高效增压器，使发动机大部分时间都在燃油经济区运转。 EBP 机智人节能系统的应用使用户可根据不同路况及载货情况，灵活选择动力、标准和经济模式，使发动机始终在最佳工况下运行。另外，可变转速电控硅油风扇可根据发动机水温自动控制风扇转速，在降低风扇功率消耗的同时使发动机保持合理的温度，最终达到降低油耗的目的。
据该负责人介绍，柳汽对H7 车型寄予厚望并信心满满，“ 2016 年这款车型的销售目标是2万辆。”如果这一目标真能实现，柳汽或将成为 13 升发动机推广的最大赢家。其胜算在于，专门针对中国重卡市场特点研发的这款发动机更贴近用户需求，不会出现水土不服的情况，这也为其在中国重卡市场立足打下了基础。
未完待续......