鲁达 当下，依赖人力的物流正在从劳动密集型向技术密集型转变，从传统模式向智能物流换代，发展的背后一定离不开物流装备的更新。
在国内商用车矩阵中，除了高大威猛的之外，也占据了近乎三分之一的市场份额。因其灵活的身形赋予了不同的功能属性，广泛应用于城际物流运输领域，除却高速之外，国道、乡镇公路以及非铺装路面也是它们的主战场。然而，这个基数庞大的群体，新技术的升级却迟迟未能跟上时代的节奏。
为了迎合复杂多变的市场，紧跟时代发展。D9载货车历经数次换代升级，如今推出了包含4缸、6缸动力平台在内的多个车型，以更新的姿态以及多样化的选择来满足不同市场的运输需求。今天，我们带着大家看看这搭载的新款东风多利卡D9载货车，它的亮点绝不仅仅是高顶驾驶室。
东风多利卡D9 动力
新款的东风多利卡D9推出了高顶驾驶室车型，摇身一变与D12车型如出一辙，整体的风格更加高大。
相信大家已经非常熟悉东风多利卡的系列产品的设计风格，早期前面罩部分为"两道杠"，改款后中部改为一根银色装饰条加之双飞燕的标识，整体来说视觉效果更好。并且，线条设计方面更具张力。
后视镜方面采用外摆式上下分段式结构，比较方便视野的调节。在细节之处，可以发现后视镜内部安装有电阻丝，可以为后视镜加热，避免后视镜在气温较低的情况下凝霜起雾。
驾驶室车门位置，增加了一个康明斯ISB5.9的标识。这也标志着现款东风多利卡动力平台除了4缸机之外，6缸将成为一种新的选择，可提供180马力、220马力两个动力版本供用户选择。
毫无疑问，东风多利卡高顶驾驶室加之四四方方的设计相比此前车型不仅更加高大，而且在内部空间上有着更为直观的提升。并且2315mm的驾驶室宽度能够带来更加舒适的驾乘体验。没错，它就是典型的宽体车型。
内饰升级 宽体更爽更舒适
在过去由于技术等多方面的原因，中卡的驾驶室普遍都不大，驾驶室少了一些"舒适"的味道。显然，在如今老旧的配置必定将面临淘汰。为了更加适合目前城际运输的需求，东风多利卡D9驾驶室推出了高顶车型，在内部活动空间上更加宽敞，并且可提供双卧备选。
在打开车门的时候发现，新推出的东风多利卡D9在门框上除了里面设计有密封条之外，在外部位置也增加了密封条。尤其是关闭车门的时候，有一种明显的厚重感，这样整车的密封性更好，隔音效果也不言而喻。
这台车的座椅采用了气囊减震式设计，相比之前的机械减震式要舒适很多，对于长期跑车的卡友来说，这样的设计更为友好。
在内饰变化方面，方向盘增加了多功能的按键，可独立控制多媒体系统以及定速巡航。虽然这不是什么特别的配置，但是对于驾驶室员来说，能够提供便利的配置谁又会去拒绝呢？
整个功能区域的设计更加靠近驾驶室员，其目的也是为了方便操作。并且，在多媒体区，还可选配带液晶显示屏的多媒体系统，兼顾蓝牙通话，影音播放以及导航功能。当然，也可以选择基础款的配置，更加经济。
得益于2315mm的驾驶室宽度，副驾位置可以乘坐两人，并且位置非常宽敞。中部的座椅可以单独折叠为小桌板，可以放置茶杯以及一些随车的小件物品。
我们所拍摄的这辆车是装配的是单排卧铺，大小恰好够一个人临时休息。除此之外，还可以选配双卧，或许有卡友纠结，为什么卧铺宽度不大？
别忘了，这是一台6.8米的单车，卧铺大多数时候可能用来放置物品，偶尔休息一下。相信，在卧铺宽度与整车货厢长度方面，大家更愿意选择后者。其实，从这些小细节的变化我们可以发现东风多利卡的一些特征，所有的设计都在朝着更加人性化方面的发展，这也是一种进步。
D9针对不同的运输领域，推出了多种动力选择，马力覆盖170-220马力段。针对公路运输领域推出了5200mm以及5600mm轴距车型，可适配多种不同的上装，以满足各种不同的"挑剔胃口"。
今天这台车搭载的是ISB5.9，满足国五排放标准，最大输出180马力，最大输出扭矩为700牛米，1200-1700rpm的最大扭矩的转速区间可以保障充足的动力输出。另外，这款发动机还可以提供220马力的动力版本可供选择。
变速箱方面，该车则灵活的匹配8挡变速箱，带超速挡，最高挡速比为0.79。在空车或轻载的状态下，超速挡能够达到更好的燃油经济性。
这款车装配的是朝阳牌真空胎，型号为295。该款在噪音控制以及耐磨性方面都有不错的口碑。
在油箱方面，这台车搭载的是一个300升的铝合金油箱，自重更轻。另外，各位也不必担心油箱容量，因为一般中卡的运距都集中在城际之间，300升的油箱容积足矣。
我们可以发现现阶段东风多利卡D9载货车上，气路接头全部换为了快拆接口。除了气密性更好之外，也更加方便日常拆卸及更换。为了保障整车气路系统的稳定性，整车采用四回路保护阀，将全车气路分成四个既相互联系又相互独立的回路，当任何一个回路发生故障时，也不会不影响其他回路的正常工作。
在后桥方面，经典的红色涂装想必各位卡友都不会陌生，东风多利卡D9装配的是8吨级德纳车桥，后桥速比为4.33。德纳车桥是源自于美国的品牌，与有着深远的合作关系，我们所熟悉的东风品牌大多数都采用的是德纳车桥。
我们实拍的这款东风多利卡D9载货车的底盘轴距为5600mm，可装配7680×2420×2650mm超大货厢，在同级别车型中占据有极大的优势。
目前，据了解，东风多利卡D9载货车推出了4缸、6缸动力平台在内的多个车型，马力覆盖170-220马力段，同时可提供14吨以及18吨的公告供用户选择。从车型的定位来看，东风多利卡D9载货车的使命非常明确，主打城际公路运输。快递、快运、冷链、农贸果蔬、建材等领域正是它的强项所在。
据悉，东风多利卡D9针对ISD/ISB动力车型推出了4年或100万公里整车质量的超长服务承诺，并且在售后保养间隔方面提升至2万公里/4个月。这样一来，不仅可以降低养护成本，并且车辆的出勤率也能够得到有效的保障。
"低下、效率滞后、小故障频发"这是过去卡车行业普遍存在的问题。在如今各种技术力量加持之下，国内卡车的"品"与"质"已然越过了多种障碍。东风多利卡D9正好是一个例证，从底蕴到意识、从技术到创新、从追赶到不断跨越的发展模式，这些都是东风多利卡竞逐市场的底气所在。新物流格局之下，它或许是一个不错的选择。