鲁达 对“大”的向往，似乎没有人能拒绝。人类作为一种视觉动物，一直就对“大”的事物颇有好感。例如：有着巨大窗户的房子、宽银幕的电影院，大尺寸的液晶屏电视机……从过去到现在人们对“大”的追求从未停止，就连买卡车也想要追求马力大，这样真的好吗？
买卡车不是买跑车，过分的追求马力，不但可能会掏空你的油箱，更重要的是，你的钱包会随着马力变大而慢慢缩水。
以格尔发的牵引车举例，你可以找到300马力到560马力的各种车型，虽然不是市面上的最大马力，但却可以说是最实用的。马力并不是越大就越好，大马拉小车，跑得确实更快，让效率更高了，但问题也随之而来：
问题一：费油
这一点是毋庸置疑的。马力越大的发动机排量往往越大），在一般条件下，油耗往往较小马力发动机高，所以开大马力的车，钱包和油卡缺一不可。
在卡友圈混迹多年的老司机们肯定都知道，最省油的发动机马力大多数都在430-480马力之间，回顾一下国内市场常见的载重量，这完全符合欧洲卡车市场通过多年的运营总结出来的经验：8马力每吨，是最合理的比功率值。
目前国内市场一些车型盲目追求大马力，忽略了车辆的实用性。但若选车时，只按照比功率值去选择对应马力的车型，也是远远不够的，我们还需要考虑更多的元素，发动机、变速箱、后桥构成的传统系，要结合工况统筹思考匹配。
问题二：根据路况、路线、货物、载重选择马力
以牵引车为例，如果你是跑山区和长途，可以选择540马力、550马力的车，当然如果你拉的货物比较轻，路况多数以国道为主，那么500以上马力就有点浪费了，这个时候，选择9L、10L 350左右马力发动机就可以满足这样的使用需求了；如果长途运输，跑平原，运输货物为标载49吨，这个时候选择11L420马力发动机，或者12L460马力发动机，这样马力段区间的车就可以满足此类运输需求；但是，如果跑山区、平原综合高速路况，绿通、快递等货物，对时效性要求比较高，这种用户可以选择500马力以上的牵引车，以达到时效、油耗比较好的表现；。
总而言之，在选择马力的时候，一定要取决于拉什么样货物、跑什么样的路况，并不是所有人都适合大马力13L发动机。
此外，速比也并非越小越快，后桥的主要作用在于减速增扭，后桥与变速箱构成了整车速比，车辆马力要和速比进行综合考量，只有小速比配合大马力，才能发挥传动系统的最大价值。
问题三：驾驶习惯
500以上的大马力车型的驾驶行为习惯也与其他马力车型不太一样，以13L500马力以上的牵引车为例，个别驾驶员以为，自己的车马力大，可以将发动机转速降到越低越好，比如将发动机转速控制在800转速或者900转速，这样的转速不符合标定的经济转速，即便能带动大马力车型，但是发动机声音比较闷，不能平顺的运转，此时会导致油耗居高不下。上述车型，在跑高速、平原路况，1000——1400转速可以达到一个非常好的燃油经济性，车速控制在80迈以上。
另外，还有个别驾驶员在驾驶13L500马力以上车的时候，陷入1500转速的误区，这样的转速依然会带来燃油太高的结果，因为1500转速也已经超过了标定的经济转速区。
在确定动力链配置的刚需后，各位司机朋友们，下一步就是考虑安全配置了，最后考虑自己对于舒适性的需求。根据自己对于驾驶室空间以及减震性能、座椅舒适性、驻车空调、卧铺舒适度、车载电器等的需求，当然钱包是很关键的因素，综合以上来选择合适自己的好伙伴。
不是每一位卡友都需要大马力重卡，切记根据自己实际的运输路线、货物、载重选择合适自己的运输工具！