鲁达 【卡车之家 原创】2018年6月7日，乘龙T5上市。柳汽再一次展示了其在长头车方面的实力。但是为何在我国，拥有着更安全、维修方便、驾乘舒适、风阻系数低等诸多优势的长头卡车，却逐渐消声灭迹？柳汽先后发布的T7和T5长头，又有怎样的意义和优势呢？这篇文章当中，我为大家解答。
长头再次被重视 T5发布抢先机
纵观我国的卡车发展史，长头车也曾占据着非常重要的地位。
1931年，我国的第一辆卡车在张学良将军的支持下被开发了出来。时光延续到48年之后的1979年，柳汽诞生了中国的第一辆长头中型柴油卡车，填补了我国中型柴油载货汽车的空白，当年流传的”柴油东风 柳汽正宗“，让柳汽这个坐落于西南工业重镇的车企，名声迅速响彻大江南北。
随着欧系和日系卡车技术的输入，我国在先后制定的1989版、2004版GB1589上，强调了整车长度，也导致了长头车在我国的市场份额迅速减少，长头卡车逐渐失去了它应该有的光芒。
2016年，新国标GB1589发布，长头牵引车长度限制为18.1米，相较平头卡车而言车辆总长多出1米，放宽了长头牵引车的限制；2018年，消除轿运大怪二怪之后，同样的铰接列车装载车辆，长头拥有比平头多装1台的优势。
利好的政策加上我国运输工况的独特优势，长头车必将在未来占据重要的市场地位。
柳汽，在转型之路上从来没有忽略长头车的重要性，其制定的“双子星”布局战略，也将长头卡车作为重要细分市场车型。
定位于准重型的长头T5，细分市场主要针对长途配货运输、轿运、危化品、资源运输等四大细分市场。长头的造型，也让乘龙T5先天就具备了安全、舒适以及省油三大优势，加上东风体系对于产品品质的严苛要求，T5在可靠性和高效方面，也必然更胜一筹。
根据动力总成以及燃料的不同，乘龙T5可以细分为四大车系。分别是主攻轿运市场，搭载玉柴280马力/潍柴270马力，匹配法士特8JS118A带取力器变速箱的4x2车型；
搭载潍柴10升/12升发动机，动力可选375/400马力，430/460马力，匹配法士特12JSD180TA/12JSD180/220TA铝壳变速箱的6x4车型；
以及搭载潍柴12升LNG430马力，匹配法士特12JSD180TA铝壳变速箱的天然气车型。
依托天然优势 新长头高科技加持更安全
被动安全方面，乘龙T5的长头设计，让驾乘座椅距离车头的长度为2.6米，也就说司机前方有2.6米的缓冲空间；驾驶室结构依然采用乘龙独有的龙骨框架结构驾驶室，再配合整体式的车门结构，将驾驶室出现形变的可能降至最低。
一方面，2600毫米的缓冲其余将安全留给驾驶员；一方面，超强结构的驾驶室形成安全舱给驾驶员带来保护。乘龙T5充分的利用了长头车在安全方面的优势，让驾驶员离事故更远，距安全更近。
主动安全方面，乘龙T5选用的动力采用发动机缸内制动技术，合理的使用能够杜绝危险的靠近；盘式制动的应用，也能够降低热衰退带来的制动系统安全隐患。
低风阻优势明显 年节约燃油4万元
长头卡车独特的造型也降低了驾驶室正面的撞风面积，乘龙T5选择合理的挂车之后，整车风阻系数可以降低至0.535，风阻的降低也能够为用户带来满载工况之下油耗降低10%的优势。
按照百公里油耗30升，0号柴油6.84元，年运营里程20万公里计算，单单风阻系数的降低，就可以为用户一年节约4万元左右。
按照我国的道路情况以及用户的实际使用工况，乘龙T5在整车动力链上面进行了优化匹配。动力覆盖了270马力至460马力区间，配合法士特大扭矩系列变速箱，以及扭矩提升8.5%及传动效率提高1%的440后桥，为用户节省每一滴燃油。在省到就是赚到的当下环境当中，为用户的运营创造更大的价值。
噪音很低还不颠 低车身实现平地板
在舒适性上，长头依然有着得天独厚的优势。发动机的前置，将驾乘空间和发动机完全分离，加上乘龙在驾驶室密封性和隔热方面的优化，为驾驶员提供更为舒适的行车体验。
驾乘座椅位置，从平头车的“坐在轮胎上面”变成尽可能的靠近前后轴的中间，长度为1.53米的前悬钢板进行了重新的优化，配合驾驶室气囊减震以及气囊减震座椅的三重减震，最大限度的降低来自路面的颠簸。
发动机的前移，也让T5用更低的驾驶室高度实现驾驶室平地板，驾驶室内通行毫无压力。在有限的空间上面，乘龙T5实现了长头车驾驶室最大空间，给驾驶、休息带来更为舒服的体验。
810毫米的卧铺可以说是非常的宽敞，卧铺的下方为宽敞的储物空间，行车在外可以将随车工具、衣物、食品放在卧铺下方，取放都非常方便。
另外，乘龙T5还可以根据用户的实际使用工况，选择北方版配置，独立暖风+燃油加热+加热座椅的应用，不仅可以为驾驶员提供最舒适的驾车环境，还能够在气温较低的地区使用标号较低的柴油，从而降低燃油成本。
整合全球供应链 细节优化更可靠
在车型同质化严重的当下，考验一款车的更多是小问题发生的概率。乘龙T5整合了全球黄金供应链，ZF、佛列加、博世、威伯科、康迈以及潍柴、法士特等国内外顶级零配件的应用，加上东风体系对于品控的严格把控，T5在于产品品质方面，绝对经得住市场的验证。
经过极寒、高温极限测试的乘龙T5从问世到上市，经历了客户300万公里的实际运营测试，为用户的用车打下夯实的基础。
另外，乘龙T5在一些容易发生剐蹭的部位采用分体设计，降低维修的时长和成本。从品质以及细节上，为用户提供更为可靠的运输工具，帮助他们赚钱。
一致换油更高效 千升油箱增效率
部分城市国道，二级公路，存在限高同行的情况。乘龙T5低顶驾驶室，从地面到车顶的高度仅为2.8米，配备合适的挂车可以无惧限高的困扰，缩短运输距离，提高运营趟次。乘龙T5长头轿运车则满足交通部“长头车轿运车装载台数为7台”的装载法规，多装一台，经过我们的了解，差不多可以为司机带来一年10万元的收益。
乘龙T5的动力总成采用一致性长换油技术，避免因为发动机、变速箱以及后桥保养里程不同步而造成的频繁进出服务站，提高车辆的出勤率，提升年运营里程。
双油箱的布局，乘龙T5的油箱容积增加至1050升（主油箱600升 副油箱450升），尽量避免车辆运营过程当中进出加油站。一方面，避免了去不熟悉的加油站加到品质不好的燃油；另一方面，减少了加油的频次，也就是提升了运营了效率。
在车辆的自重方面，乘龙T5在保证车辆安全可靠以及承载力的情况之下，应用新型材料和结构优化双重手段，让乘龙T5的最低自重可以将至7.5吨，让出重量用来装载货物，对司机来说又是一笔收入。
长头卡车，对于国内的卡车司机来说，是永远都没办法磨灭的经典。柳汽一直以来不忘初心，紧跟市场和法规的节奏推陈出新，让长头卡车再次成为卡车当中的颜值担当。
对于市场的认识，就目前柳汽车型的战略布局来看，他们看的更长更远。战略目光加上严苛的品控管理，柳汽，这个坐落于西南工业重镇的车企，必将再次唱响当年那句“柴油东风 柳汽正宗”的口号。（文/图 霍景春）