鲁达 全香港各地的公路，不管晴天或下雨，随时都看得到货车穿梭的景象。这些职业驾驶员们，一点一滴的努力，驾驶“港艇”穿梭于香港和内地之间，让香港整个物流输送链维持二十四小时高效率的运转。集聚香港卡车最多的地方不是在香港，而是在深圳。因为内地既是香港进口货物的最大供应地，也是香港转口的最大市场及香港产品出口的最大市场。香港和内地之间的经济联系太紧密了，许多运输活动都要依托深圳来开展。
行程第五站：深圳文锦渡口岸
香港目前共有四个道路运输过境通道。分别是：深圳湾、落马洲（皇岗）、文锦渡和沙头角，其中货物吞吐量最大的口岸除了皇岗以外就是文锦渡。作为此次深港拍车之行的最后一个目的地，文锦渡可谓是珍稀的港牌豪车聚集地，更不乏斯堪尼亚R520 Blue Streamline、R730这样平时难得一见的限量版/旗舰级明星车型。
正经由文锦渡口岸出关进入深圳的斯堪尼亚streamline和日野700，一方是欧洲车代表，另一方是日系车代表，谁又还记得两家车企曾牵手合作、在销售到日本的斯堪尼亚上挂日野车标的那段往事。
曼TGM 8×4底盘的载货车可是少数派，对于载货车的称呼香港司机也与内地不同，他们习惯把载货车称呼为“吨车”。
各家公司牌头的命名方式也简洁明了，有些用自己名字当作牌头，而有些公司光看牌头就能知道其运输路线，如：深港——深圳香港、河港——河源香港、川港——四川香港。
初代日野Profia FS与五十铃GIGA明显已经有些年头了，经历过上世纪90年代中港运输繁盛的黄金岁月，这些日系老车都是当年辉煌的见证者和缔造者。
液压尾板几乎是香港吨车的标配，由于香港土地资源紧张，车辆停在路边时间过长容易影响交通。装有液压尾板的车辆不但能够提高工作效率，节省装卸货时间，也可以降低司机的工作强度。
经由文锦渡口岸跨境的卡车大多以水果、蔬菜和冷冻食品运输为主，需要经常出入闹市区卸货，而载货车相比半挂车有着较短的车长，从而带来更佳的灵活性，因此更受业者青睐。
本想着在行程中多拍些各色各样的卡车，结果整理照片时候发现斯堪尼亚占了大半，原因就在于其保有量实在太大，想不拍到都难。
起亚K系列微卡几乎是粤港物流运输车辆中最小的车型，比轻卡更小的身驱能够在狭窄路段更加自如地穿梭。韩国品牌是香港微货市场的领头羊，市场地位与内地的五菱大体相似。
可口可乐配色的奔驰ATEGO中卡，采用小胎降低车高来增加货箱方量，更小的离地间隙同时也方便装卸货物。
不仅只有香港的卡车可以进入内地，内地的运输公司在取得资质后一样也可以把挂着粤B牌的卡车开到香港去，一些运输公司也会雇内地司机去香港开卡车，但是数量还是比较少。
到香港开卡车或许会很吸引内地司机，但要注意香港驾照是全球通用的，去到香港需要花费巨资重新考取驾驶证，而且需要有公司愿意接收你才能报考。18照对应中型货车驾照（总重量五吨半以上但不逾二十四吨）；19照对应重型货车驾照（总重量二十四吨以上但不超三十八吨），需要提醒的是香港20照（内地A2照）是很难考的。
看到这熟悉的背影，你会想起哪款车？
可能有的人第一眼看到背影是天龙，有的人则会以为是日产柴QUON，毕竟天龙的驾驶室平台正来源于UD。这款出口香港的天龙牵引车与常规天龙稍有不同，搭载东风康明斯ISL 380马力欧Ⅴ排放发动机，匹配采埃孚16挡变速箱，英文名“KINGLAND”，翻译过来就是王者之地？
人无完人，车无完车。没有开不坏的丰田，也没有修不好的三菱。
其实厂家只卖白切鸡（标准配置素颜车），要漂亮就得要多付大钞，但也总有人乐意付这钞票。
超跑之王兰博基尼与公路之王的斯堪尼亚的邂逅，二者虽来自不同国家，但都是德国大众汽车集团旗下的同门师兄弟，且各自是其领域中的佼佼者。
受日本改装车文化影响，像这种大面积镀铬包裹的改装在香港十分盛行。
有些车主并不偏爱眼花缭乱的拉花，却又不甘平凡，这时候不如用简洁的放大版SCANIA英文和鹰狮logo来向外高调宣称这是一台血统高贵的北欧名驹。
感谢这些付钞票的大哥，将爱车打扮得漂漂亮亮，为枯燥的行车生活带来一些调剂。
法国雷诺重卡的外形设计从来都是车中异类，总注重以迷人的设计引领潮流。这辆雷诺普雷米姆搭载一台dci 370马力发动机，没错，正是天龙上用的那台11升dci发动机的原型机。
心有猛虎，细嗅蔷薇。
香港没有车辆制造业，买车全靠进口，无需设置过多关税保护。但若内地没有对进口车设置关税保护好自已的市场，国外的车商大举入侵，将是国内车厂的头号大敌，民族汽车工业沦陷的直接后果便是很多人将会丢掉饭碗。
半封闭货厢是运输活鲜和果蔬的主力车型，车厢下方留出空位正好喷上公司牌头，不论是对于品牌宣传还是扩大业务，都有不错的效果。
德国大曼TGX，采用XXL超高顶平地板驾驶室，车身高空间大，盲区自然也不小，一不小心就容易磕到碰到。
沃尔沃FMX本身是为适应恶劣工况的工程车而量身打造的，不甘平庸的香港业者却偏要买来跑公路运输，至于为什么能买得到FMX牵引车，加钱就能解决。
临近傍晚，跨境港车停靠在路边排成一队，或交接司机，或停车吃饭休息。
沃尔沃FM卡车各方面性能没得挑，唯独不好的就是副驾驶腿部空间是硬伤。
香港的运输行业散户个体户不多，但由于是自己当老板给自己开车，一般来说这些车主会更注重卡车的改装和打扮，而一些车主甚至开两三年新车就换车，刚好把车贷还完就卖掉旧车换下一部新车。
现代生活光鲜亮丽，当我们享受着来自全球的货品带给我们方便与幸福的时候，细细思索这些卡车和驾驶员们虽然并不起眼，但却是货畅其流的关键角色，他们的付出与收获虽不成正比，但却丝毫无损他们为我们所做出的巨大贡献。在文锦渡口岸停留的时间不长，没拍到太多珍稀车型是个小遗憾，但最后又再次捕获这辆斯堪尼亚R500 V8，也算为这次为期3日的深港拍车之行画上了一个圆满的句号。