鲁达 按照惯例，每年沃尔沃帆船赛沃尔沃卡车都会出一款帆船赛纪念版的车型，一般也就是普通的公路牵引车，直到这货出现，我才知道沃帆赛纪念版还有能牵引225吨的重型牵引车，不严谨的讲可以称它为“大件车”，一辆配了750马力发动机的大件车。
武装到“下巴”
要明白一个套路，基本所有厂商的纪念版/限量版车型都是在量产车型的基础上做一些细节上的调整来凸显不同，特殊的配色、车身涂装、内饰用料是纪念版车型常用的手法。这辆沃帆赛纪念版的FH大件车走的就是这个路线，正面驾驶室顶部写着沃尔沃帆船赛的英文“VOLVO OCEAN RACE”，正面一下子就和普遍版本不一样了。
侧面黑白灰色块的涂装占了约三分一的位置，一条显眼的红线贯穿其中，这个涂装在沃帆赛纪念版卡车上连续用了好几年，再好看也有点腻了，想要不一样的涂装。以上是沃帆赛纪念版FH在外观上和普通版的差异。
按照定位， 这辆8x4的牵引车会牵引一些重型货物走在恶劣的道路上，某些配置就需要做一些加强，例如最容易被磕碰的保险杠。2015年沃尔沃卡车特意为FH车型发布了一款重载款保险杠，使用3mm厚的钢材打造，向前凸出132mm，在遇到撞击的时候脆弱的驾驶室部件会被遮挡在后面，撞击先被保险杠抵挡住了。生铁材质的拖车钩可以承受36吨的重量。
灯光配置就很过分了，中网上两条LED射灯，前遮阳板上还有两条更长的，专治远光灯的杀手。
车顶部两个橘黄色的警示灯，想象一下开工的时候前后警车开路，车顶警示灯闪烁，气场一下就有了。
驾驶室后面闪亮亮的不锈钢看着很唬人，好像大件车就需要在驾驶室后面配这么一大堆东西才显得专业，沃尔沃后面这个倒是比较简单，就是一个大大的油箱在那里。只是光放一个孤零零的油箱太丑又显得不专业，于是乎围绕着油箱的空间都做成了工具箱，大大小小五六个。
一、二轴之间的空隙也一样，加上了闪亮亮的不锈钢裙板，整体风格很搭，表面的焊缝处理的都很精致。
打开工具箱就知道，还是改装厂的水准，内部的细节处理就很随意了。
相似的内饰不同的体验
国内高配的沃尔沃FH和国外的高配看着差不多，细节体验上区别还真不小。之前在哥德堡场地试驾沃尔沃卡车的时候，上车先调座椅，摸了半天都没找到调节开关，低头一看，原来人家配的是电动调节。
不但是电动调节，还带通风、加热功能，座椅靠背的侧翼也可以调整，在功能上要比现在国内销售的高配车型多。
座椅使用皮革包裹，拼接的蓝色和车身颜色相同，靠背上部再引上帆船赛的线路，细节营造的很好，配色也和谐统一，这一点需要国产卡车的纪念版车型学习，不要弄个金色外观然后配个大红色的座椅了，很丑。
自适应巡航、车道保持，自动紧急制动之类的主动安全配置和国内销售的都一样，包括仪表台什么的也没区别，就不多讲。
然而就在我以为大部分都没啥区别的时候，调节了一下方向盘角度又有了新的发现。调节的角度和范围比国内销售的车型大，可以拉伸的很长，角度调的很低，整个驾驶姿势完全秒杀国内销售的车型。在国内开沃尔沃的人对比过的应该都知道，斯堪尼亚的调节角度和范围都会比沃尔沃更大。不是沃尔沃的设计缺陷，是钱没到位，据说这个是选装配置，国内销售的是2段调节，这个是4段调节。
驾驶室空间很大，只配了下卧铺，上卧铺位置变成三个储物柜，相对来说这样的搭配更实用，坐在卧铺上也不会那么压抑。中间那个储物箱打开是一个微波炉，喜欢在车上做饭的人会想要这个配置。
微波炉边上有一个大功率逆变器。
中间地毯有个FH16的标和帆船赛纪念版的标，荣誉感就靠这些标来体现了，与众不同就是骄傲。
下卧铺80cm宽，两床垫子特别舒适，国内销售的车型暂时没看到有上面那层薄的中垫，加钱选装就有了，进口车都这样明码标价。
卧铺下面，车载冰箱，这个国内销售车型很常见的配置了。
冰箱旁边的位置按理来说是储物抽屉，在这辆车上不是，变成了一个咖啡机，靠近驾驶员的位置。不知道沃尔沃这个咖啡机是怎么解决热水问题，拓展一下在国内就可以泡茶了。
750马力的猛兽
这辆沃帆赛纪念版的车一个看点是用了公路车最大马力的发动机，换句话说，现在市场上量产销售的卡车里面，不做特殊定制，最大就是买到750马力车型。它搭载的是沃尔沃D16K发动机，一款16.1升大排量的直六机型，体积非常大，站在拆下来的发动机旁边才能体会。750马力版本最大扭矩3550Nm，950-1400r/min范围内输出最大扭矩。就算是600转的怠速，它都能输出约1600Nm的扭矩，相当于350马力左右的发动机最大扭矩，大马力真可怕。
750马力发动机扭矩虽大，仅靠它还是不够牵引225吨的车在5%的坡道上起步，带有爬行挡的I-Shift变速器才是背后的功臣。普通的变速器最低挡位传动比是15:1，带爬行挡的I-Shift额外增加了2个挡位，C1和C2，最低挡位的传动比变成了32:1，想想把3550Nm的扭矩放大32倍就可怕。
如此大的扭矩输出普通单减桥肯定承受不住了，所以这辆FH配了轮减桥。不一定是工况需要轮减桥，只是变速器输出的扭矩太大，必须要用轮减桥才能承受。
前面2条轴都是转向轴，除了第1轴是钢板悬架，后面的车轴都用了空气悬架，第二轴还能提升。
转向轮使用385规格的轮胎视觉效果特别大，进到泥泞路面也更实用一下，不论是抓地力还是受力分布都更优。
车架做了加强处理，侧面单独两块钢板往上延伸，和鞍座下面的车架连接在一起，在底盘高度不变的情况下提升了鞍座的高度，只是这种结构不太适合当真正的大件车披荆斩棘。
结论很明显了，这是一辆750马力的重型公路牵引车，平时大部分工况还是在公路上行驶，偶尔送货需要到工地里面去走走，运输大型的挖掘机、铲车之类的工程机械就需要它出场，整体还是偏公路运输。
图/文：陈接锋