鲁达 第一商用车网 谢光耀 张忠昱
重卡发动机的排量和功率，越大越好吗？
还真不一定。最近几年，国内重卡及发动机市场大起大落，就像过山车一般——2015年，国内重卡市场哀鸿遍野，累计降幅在26%；2016年，市场重新回暖，1-9月同比增幅达到20%。
更值得一提的是，400马力以上大排量、大功率细分市场发展非常迅速。给人的印象是，重卡发动机功率和排量的趋势似乎是越大越好。不过，近期新国标GB1589的落地以及治超新政的实施，给了市场当头一棒。新规中牵引车的车货总重限值从55吨下降到49吨给市场提出了一个新课题：重卡发动机，究竟功率多少最合适？
下降or回归？欧美重卡以400-490马力为主流
“他山之石可以攻玉”，欧美重卡市场近期的动态告诉我们，只有适用的才是最好的。
上世纪末本世纪初，随着排放法规的升级以及物流业运输效率的提升，欧美重卡市场11L、12L乃至更大排量的发动机逐渐成为主力机型，420马力、480马力、500马力的卡车屡见不鲜。目前，国际一线知名重卡企业的主流产品及最新产品，均离不开“低排放”、“大马力”、“高升功率”等鲜明特征。据权威调查统计，当前欧美重卡市场主流的发动机功率，都集中在400-490马力之间（欧洲400-490马力的重卡车型，已经占到400马力以上重卡细分市场的近80%份额）。
2016汉诺威车展上展出的480马力奔驰重卡
为什么大家都喜欢大排量发动机呢？因为它更经济，更高效。国外的发动机技术特征如此，中国的重型发动机也在朝这个方向发展。但是，另一个需要重点提及的现象是，大排量发动机虽然优势明显，但是不是排量越大就越好呢？
答案是：还真不一定。
随着近年来对运输经济性的重视和研究，欧美重卡企业和客户开始意识到，排量并不是越大越好，“适用才是最好的”，因此，其发动机排量开始呈现下降趋势（国外称其为“Downsize”）。
根据一家国外商用车专业研究机构研究结果显示，欧美当前乃至未来三年的重卡发动机主流功率会继续稳定在400-490马力之间，而对于这一功率段，11-12L排量的发动机已经完全可以满足；500马力以上重卡则主要适用于部分特殊区域和特殊工况（如大件运输等）。
究其原因，一方面是发动机技术的进步，随着发动机升功率水平的提高，现在11L、12L发动机的动力输出和可靠性完全可以达到以前更大排量发动机的性能和指标；另一方面，采用更大排量的发动机满足400-490马力这一功率段的需求，自重偏重，成本和油耗偏高，对于讲求高效经济的长线运输而言，运输收益的性价比反而不高。
欧美重型发动机正在“Downsize”
根据该研究机构的成果，欧美15-16L排量发动机的市场比重，将会逐渐缩小。预计到2020年欧美地区重卡发动机的需求会更加集中在11-13L，而11-12L将是主流中的主流，占据更大的市场比重，各家跨国重卡公司也会投入更多资源在这部分动力的研发上。
适用才是王道！中国的黄金动力将与欧美会师
欧美重卡发动机排量在“下行”，那么，中国重卡动力的发展趋势呢？
刚好相反。最近几年，随着中国物流业向集约化、高效化方向发展，中国的重型发动机排量正从10L及以下，向着11L及以上的趋势发展，预计到2020年前后，中国重卡发动机的主流排量也将达到11-12L，与欧美同行顺利“会师”。
460马力解放J6P领航版
据统计，2016年初至今，400-490马力的车型已经占到国内牵引车销量的50%以上。近两年来，国内众多整车厂也纷纷推出大马力重卡，如解放460马力J6P、480马力天龙启航版、欧曼GTL 490+等，以抢占这个市场制高点。这类重卡车辆将是中国未来重卡市场的“黄金动力”车型，可广泛适用于危化品运输、快递快运、电商、干线运输等用途。
尤其是，随着最近两大部委联合严格治超，6×4牵引车车货总重限值由55吨降至49吨，6×2双前轴牵引车由55吨降至46吨。在此载重范围内，对于重卡而言，400-490马力发动机已经完全可以满足日常动力需求（也即吨功率为8-10马力）。有专家据此提出，与欧美相似，在中国道路条件越来越好，车速、总重、车载附件要求变化不大的前提下，460、480、490马力和扭矩2300牛米左右的发动机将成为中国重卡市场的终极主流动力；其中，6×4系列中，480-490马力尤佳，6×2系列中，430-460马力较好。
配装康明斯ISG11/12发动机的欧曼超能版重卡
“效率为王”、“适用为王”，市场需求瞬息万变，重卡与发动机企业只有捕捉到用户的最新需求，紧紧抓住主流市场，才是生存发展的硬道理。