鲁达 首先，把标题中的ISUZU看成SUZUKI的到一旁面壁思过去；认为五十铃只造商用车的到另一边面壁去。其实五十铃不仅生产过汽油发动机、乘用车甚至跑车，更是日本首台柴油乘用车、SUV的制造商。今天，就来告诉你点不一样的五十铃。
从1916年五十铃的前身到今天，五十铃这家车企已过了百年。作为日本战后的五大整车制造商之一，五十铃曾主攻过乘用车、曾联手美国车坛霸主通用集团、更因经济危机而放弃乘用车事业。回顾五十铃的百年历史，你会惊讶的发现它从诞生之日起便注定了不为平凡的一生。
先来看看五十铃的发展史
五十铃（いすゞ自动车株式会社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽车制造公司，其前身是于1916年在东京都品川区成立的东京石川岛造船所。1937年，该公司又与东京瓦斯电气工业合并为东京汽车工业株式会社；1949年更名为五十铃汽车株式会社，并一直沿用至今。
其实在1941年，五十铃还曾命名为柴油汽车工业株式会社，因为在当年日本政府规定汽车制造为许可制，当时批准现在的丰田、日产以及五十铃三家公司生产汽油汽车，而柴油汽车方面则仅批准五十铃生产，也正因为如此，五十铃被人们称为“柴油五十铃”。
既然说起“柴油五十铃”，那就不得不提“柴油五十铃”的奠基人——加纳友之介。在1872年-1936年出任社长时，下达了“开发柴油发动机”的方针，并于1936年完成了日本首款DA4型/DA6型发动机的开发。不过真正将柴油发动机发扬光大的却是对“柴油五十铃”有着杰出贡献的伊藤正男，更是被誉为“日本汽车用柴油发动机之父”。
五十铃以生产商用车以及柴油内燃机而驰名，但你也许不知，五十铃早前在轿车、SUV、皮卡以及商用车等多方面发展，而这一切还要从1949年被美国禁止的乘用车生产解禁说起。
读完你就知道五十铃不仅只有商用车
五十铃战后首台国产乘用车——Hilman Minks
1949年，日本各大汽车制造商几乎同时启动汽车开发，从而进入乘用车开发竞争时代。而当时除了丰田外，其他几家制造商均与英国、美国、法国等当时有实力的制造商或贸易公司开展合作，从现有车型的国产化切入。而当时的五十铃选择将英国Routes Montor公司的Hilman Minks车型进行国产化。
被国人熟知的ELF
在当时货运增加、小型卡车由三轮卡车向四轮卡车过度的大环境下，五十铃于1959年8月发布了ELF系列的第一款车型，新车最初只有1.5L汽油发动机，而1960年的改款车型则配备了DL200型柴油发动机。
五十铃最早开发的纯国产乘用车——Bellel
Bellel车型对于五十铃有着重要的意义，不仅因为它是1962年竣工的藤泽工厂生产，更是因为它是日本战后第一辆柴油乘用车。虽然后来销量不佳，只有短短4年的观景，不过却是五十铃柴油乘用车的先驱，也为后来五十铃乘用车奠定了基础。
获奖无数的Bellet
虽然Bellel销量不佳，但五十铃却在时隔1年后推出的Bellet却有着可观的销量，10年间售出了18万辆，并在1967年全日本铃鹿2小时、富士12小时耐力赛、1969年铃鹿12小时比赛中获得了综合优胜。
商用1吨卡车——WASP
五十铃皮卡的第一款车型是Faster，但其实在此之前，五十铃在1963年还生产过WASP车型，而这也是1971年登场的五十铃Faster的前身。
具梦幻设计与一身的Florian
不同于Bellel的高级乘用车路线和Bellet的运动化路线，在1967年到1982年间，五十铃推出了主打家用的Florian车型，而这款新车定位也介于Bellel和Bellet之间。
最漂亮的五十铃——117 Coupe
在1968年至1981年间，五十铃还推出了117 Coupe车型，可以简单理解为早前推出的Florian的运动版车型。早前117 Coupe只是限量销售，不过在日内瓦车展和东京MS上展出后备受好评，于是正式转为量产。而这台车也在13年间销售了8.6万辆。
五十铃的主销车型——Forward
Forward车型对于年纪稍长的车迷一定不会陌生。可以看作是五十铃中流砥柱的车型系列。从1966年一直销售至今，在中国，该车也由庆铃汽车生产制造。
国内在售自动挡皮卡——D-MAX
江西五十铃投产的D-MAX皮卡我们并不陌生，从早前的Faster算起，目前已是第6代车型。从第五代车型以后，是与通用联合研发的车型，在通用的销售网络中也有售卖。
与通用合作的产物——Gemini
如果说五十铃以前的乘用车并不知名，但Gemini的大名作为车迷的你一定略有耳闻。Gemini是五十铃乘用车中最畅销的车型，基于通用集团“World car构想”而打造的车型，基本设计采用了欧宝设计的T-CAR，并搭载了1.5L柴油以及1.8L汽油发动机。
117 Coupe换代版——Piazza
作为117 Coupe的后继车型，Piazza以Gemini为平台研发，并由意大利设计大师Giugiaro设计，并基本沿用了曾在日内瓦车展亮相的“Asso di Fiori”概念车的设计。新车在1981年-1990年的9年间，共生产了11.3万辆。
日本首台SUV——Big Horn
日本SUV的鼻祖是谁？帕杰罗？汉兰达？当然不是，而是五十铃的这台Big Horn。在1981年日本私家车市场日趋城市的大环境下，过去的乘用车已无法满足消费者对于用途不断细分的用车环境。只不过当时并没有SUV的概念，而是被称为RV。
与Big Horn硬派SUV不同，MU和MU Wizard是作为跨界SUV车型而被研发出来的。MU为2/3门SUV，而MU Wizard为5门SUV，偏重美式的造型也更符合当年那个时代人们的审美观。
五十铃曾推出过这么多的乘用车，为啥现在都没有了呢？
1990年的日本泡沫经济破灭，五十铃也出现了经营状况恶化的情况，而为了保留核心、节省人力物力，五十铃在1993年毅然推出了乘用车市场，而这也就是为什么我们现在看不到五十铃乘用车的原因。
日本车企第一个吃螃蟹的人
五十铃不仅是造日本首台SUV的车企，更是最早进入中国汽车市场的外国车企之一。我国改革开放初期的20世纪80年代，国内各大汽车厂商纷纷与国外知名汽车厂商合作（合资），而五十铃便开始先后与重庆汽车制造厂和江铃汽车展开合作，并分别创建了庆铃汽车有限公司和江铃五十铃汽车有限公司。
五十铃以创世者的身份催生了中国第一批皮卡的诞生。N系列轻型卡车就好比当年的桑塔纳，随处可见。毫不夸张的说。,没有五十铃当年的技术转让或许就没有中国卡车市场品质的飞跃。因为当年N系列轻卡与国内沈阳金杯、天津雁牌轻卡车型相比，五十铃N系列轻卡带来了全新的概念。
当年国内生产的五十铃N系列轻卡是ELF的第四代车型，而后北汽出的BLAC宽体驾驶室车型更是成为了当年的街车。虽然五十铃轻卡的柴油发动机有着更加出众的性能，稳定性也要更好。不过却被逐渐车长起来的各式各样自主卡车所掩埋，而后五十铃便渐渐退出了人们的视线。
不过就在2013年五十铃与江铃汽车的合作到期后，双方又续签了合作协议，并在此基础上展开深层次的合作，而这也就是目前的江西五十铃。总投资额近50亿的江西五十铃无疑将承担起五十铃品牌在中国市场复苏与发力的重任，而先后全球同步引入的D-MAX 与mu-X则让这家“年轻”的合资公司在成立初期拥有了不错的产品阵容。作为五十铃最新一代皮卡车型，D-MAX在南昌基地正式下线。作为国内首款自动挡皮卡车型，凭借着不俗的颜值与配置，D-MAX也打破了国人对于皮卡“工具车”的思维定式。
只不过五十铃擅长的柴油发动机以及皮卡车型在我国被圈定了种种限制，皮卡被划分为农用车、15年强制报废、大多数城市禁止驶入主城区等。不过在2016年2月工信部、发改委、公安部联合发布了《关于开展放宽皮卡进城限制试点，促进皮卡车消费的通知》，令皮卡的市场前景重现曙光。而另一方面，对于几乎被汽油车垄断的中国市场而言，五十铃的柴油内燃机想翻身并不是一个简单的事情。可见，江西五十铃未来的路还很长。
五十铃对于柴油内燃机和商用车的“偏执”其实正是这家百年车企“风骨”的体现。有人说五十铃的“偏执”限制了五十铃在中国汽车市场的发展，但在我看来，五十铃的“偏执”成了它最有说服力的名片。放弃相对传统的汽油发动机以及乘用车业务转而一心主攻柴油内燃机和商用车的做法虽显得有些另类，不过却也成就了五十铃在柴油内燃机和商用车领域的一家独大。而对于年轻的江西五十铃而言，五十铃在柴油内燃机领域的技术和多年的商用车经验是其核心价值，未来一步一个脚印，稳扎稳打，相信重演当年的辉煌并非遥不可及。