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方得网 庞太生 长沙现场调查

重卡需要大马力,那么到底要多大马力才合适?

2016年的重卡市场有了新变化,大马力车型频频现身。500+俨然成了最新的时尚。550马力的陕汽德龙黄金版X3000风头很劲、重汽540马力的汕德卡和530马力的北奔等车型也是有着众多围观者。

不过,也有人认为,中国市场根本还没有到500马力时代。至于是420就够用,还是需要460或者480马力的,则众说纷纭。

2016年5月23日,方得网来到长沙黄兴海吉星国际农产品物流园进行实地调查,倾听用户们对大马力重卡的看法。

重卡市场500马力+时代真的到来了吗?

长沙黄兴海吉星国际农产品物流园入口

首先,先来看看物流园内现有车辆的马力分布。

市场内420马力以上重卡较少,350马力-390马力产品居多

5月23日,长沙下起了绵绵小雨,让人感觉非常清凉。方得网驱车来到了位于长沙县黄兴镇打挂岭村的,海吉星国际农产品物流园。这个物流园占地500亩,是长沙较大的农产品运输基地。

正在装卸货的卡车

方得网在海吉星国际农产品物流园蔬菜B区看到,蔬菜储藏车间外停满了正在装货和卸货的各类大卡车。方得网粗落地数了一下,正在装卸货的290马力以上的卡车有35辆,其中290马力-310马力的有10辆,占29%;350马力-390马力的有20辆,占57%;420马力以上的有5辆(其中480马力1辆),占14%。方得网转了一圈,并没有发现500马力以上的重卡。

物流园内大多为350马力左右的卡车

“我们光听说现在有的车达到500马力以上了,但在市场还真没有发现。”一位搞蔬菜批发的个体老板说,在他这拉菜的大货车比较多,最主要的都是350马力左右的卡车,420马力-480马力左右的车都非常少。

物流园内看到的唯一一辆480马力的卡车

而在隔壁的一家蔬菜批发商户那,方得网看到了一辆正在卸货的480马力的陕汽德龙X3000重卡。方得网发现,大马力的卡车主要具有冷藏作用的冷藏车,主要从事容易腐烂的菜品的运输。而其它车辆主要运送土豆、辣椒等存储时间长的菜品的运输。

方得网在市场中走了一圈,大马力的卡车并没有几辆,大多数都是350马力-390马力的卡车。

用户对大马力有喜有忧,价格高让很多用户望而却步

在市场调查中,方得网发现大马力重卡,并没有得到用户的热切希望。一位来自广州的卡车师傅告诉方得网,他使用的车是350马力的欧曼ETX,这辆车动力比较强劲,已经能够满足对货物的运输要求。“我感觉大马力没有太多优势,没有想升级大马力卡车的打算。”这名师傅说到。

物流园内一片繁忙景象

而且另一名师傅也回应到,国内市场对大马力的卡车需求并不高,350马力-390马力的车基本能胜任任何用途的运输。

来自山东诸城的一名王师傅则不认可,认为大马力重卡是一个必然的趋势。王师傅告诉方得网,他主要从事的是易腐菜品的运输,对车辆的性能要求比较高,运输时间也很关键。王师傅说,他以前用的是一辆350马力的卡车,拉30吨的货物,从山东诸城到长沙要用20个小时左右。为什么呢?王师傅说,350马力的车时速只有80左右,跑得慢当然用时长。

三年前,因生意需要,王师傅购买了一辆陕汽德龙480马力的X3000,同样装30吨的货物,这辆车时速有110左右,只需要15个小时左右就能到达长沙,提高了运输效率。“多拉快跑,是我选择大马力的主要原因。”王师傅对这辆大马力卡车的运输能力,总体感觉还是非常满意。

“大马力的车价格都比较贵,”一名师傅道出了大多数司机的心声。这名师傅说,很多大车司机不选择大马力的主要原因,并不是大马力的车性能不好,而是现在运输物流业不景气,大马力的车价格大多都在40万元以上,比普通的卡车价格要高几万甚至十几万元,行业不景气加上运输成本的提高,挣钱都不容易,谁还敢买这么贵的车呢?

“不管大马力还是小马力,只要能挣钱就行。”一名司机师傅开玩笑到。

500马力+重卡,到底是运输物流业的必然发展趋势呢,还是一些生产厂家打开市场的噱头呢?至少现在看来,对于拉蔬菜这种车而言,的确还不是那么需要。

责任编辑: 鲁达

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