鲁达 在中国，大城市普遍禁止卡车类运输车型上路，因此就催生出了微面及轻客这两类销售火爆的特种车型。微面咱不用多说了，五菱宏光独霸江山，成了段子手们撩骚的最佳素材。但轻客市场曾经的王者：福特全顺却逐渐日落西山，江铃甚至把已经淘汰的经典全顺借尸回魂，挂上江铃的标牌继续售卖，名为：江铃特顺。
那么，江铃集团为什么要弃名头更响的福特商标，出此下策，换标重卖呢？
经典全顺二十年不升级，被福特抛弃
这就要从经典全顺这款车说起了。经典全顺是江铃在中国卖了二十年的车型，确实当得起经典二字。但不知是出于什么样的动机与目的，这款照理早就应该换代的车型却整整二十年没有什么像样的升级，配置、动力、安全性能仍是二十年前的那副模样，也就是说，江铃拿着一款福特的车整整卖了二十年，虽然我们尊重经典，但也不能二十年不变啊。
当然，小编能发现的问题，想必福特也早就发现了。这款配置老旧、迟迟不做升级的挂着福特标志的经典全顺，多存在一天，就会让福特的品牌形象丢份一次，福特当然不会视而不见了，于是淘汰经典全顺，推出了新一代福特新全顺。
新全顺销量不佳，江铃决定继续换标销售经典全顺
但是在江铃的手上，新一代福特新全顺依旧卖得不好，原因还是配置过低。这里小编就不细讲了，有空另开一篇。我们切回正题，江铃作为一家上市公司，当然要有自己的利润目标，新全顺卖不好怎么办呢？继续卖经典全顺！不让挂福特标是吧，那就挂江铃自己的品牌，于是，江铃特顺横空出世。
想必对轻客历史并不熟悉的车友，现在已经处于懵逼状态。小编再简单解释下：经典全顺技术太过老旧，被福特所抛弃，但继任者新全顺销量远远不及预期，于是江铃选择复活经典全顺，改了个标成了江铃特顺，呵呵。
在这场闹剧中，福特实现了淘汰经典全顺的目的；江铃把经典全顺换标再卖，也获得了利润。看似是一场双赢的结局，可事实上真是这样吗？
厂家售卖淘汰产品获利，把技术升级的成本转嫁给消费者
一款设计老旧，技术平台停留在二十年前的淘汰车型，换个标以后继续售卖，等于是把厂家不愿意承担的技术升级成本完完全全转嫁给了消费者，这是非常典型的损人利己现象，而且更重要的是，消费者还要为这款淘汰的产品承担质量、安全、体验各方面的隐患与风险，不管江铃特顺卖得多便宜，都是得不偿失的。
在此小编不禁要问：XX集团，你们的良心不会疼吗？
点评
俗话说群众的眼睛是雪亮的，江铃集团换标卖淘汰产品的策略，注定不能长久。根据江铃董事会发布的7月产销快讯报告，江铃特顺在7月份仅仅卖出2062台，相比6月份下跌超过一半！
在这里小编也诚恳劝解江铃集团，希望能在提升汽车产品力方面多下功夫，而不是总搞减配+换标套路消费者，这样注定是走不长久的。