鲁达 2020年已经过去，对于汽车市场来说，这一年过得尤其艰难，大洋彼岸的美国也同样如此。而且即使到现在，美国也还在被疫情和大选所困扰，但皮卡市场似乎仍然照旧。前不久，美国2020年的汽车销量被公布，其中皮卡仍然占很大一部分，总量达到将近300万辆，真正是“皮卡上的国家”。
虽说前三名车型的销量差得不太多（相对排行靠后的车型来说），依然是三足鼎立的状态，福特F系列皮卡也依然是老大，但从整个品牌或者整个集团的销量来看，最大赢家无疑是通用。通用旗下所拥有的品牌多，品牌下面的车型也多，虽然每个车型的销量可能一般，但多生孩子好打架，整体达到将近100万辆的数量。而福特旗下的F系列皮卡加上Ranger一起，屈居第二，总销量近89万辆。
福特F系列其实也采用了“多生孩子”的策略，只不过它都是算在F系列账下，包括F-150、F-250、F-350、F-450、F-650、F-750等等，虽然其中很多都是大型商用车，在国内可能就叫做大货车了，但它同样是F系列皮卡中的一员。所以这一点要认识清楚，不要以为卖的最多的仅仅是福特F-150。
第二名的雪佛兰索罗德，其实和福特F系列皮卡一样，也不仅仅是索罗德1500，这款车系还有2500、3500、4500、5500、6500，就像国内的风骏系列、域虎系列一样，大小各不一样。而且这些车型也有很多大型商用车。既然说到了雪佛兰，还要说一下同集团旗下的GMC，也有全尺寸皮卡Sierra，在年销量中排名第四。但这款车也分1500、2500、3500，所以通用把多生孩子好打架的策略演绎的淋漓尽致。这还不算，还有中型皮卡雪佛兰库罗德和GMC Canyon，虽然销量一般，但也为通用出了一份力。
同样的套路在第三名道奇Ram皮卡上继续上演，Ram也有诸多车型，从1500到2500以及3500，没有前两名多，所以销量也没有前者那么高。不过Ram皮卡以配置高著称，而且还经常推出特别版车型，这一点与国内的一些皮卡厂家类似，以特殊的噱头吸引眼球。还有独家设计专利Ram Box，在货箱侧面的“枪箱”，亮点也非常多，性价比高。
而丰田和日产的皮卡在北美的认可度比本土企业略逊一筹，但值得注意的是丰田的中型皮卡Tacoma销量颇多，甚至超过了自家的全尺寸皮卡坦途。这一点可能是由于海拉克斯的声名在外，即使是老美也承认这款车的可靠性，所以与其为兄弟车型的Tacoma自然受到美国消费者的喜欢。另外一点，全尺寸皮卡即使是性能版车型，在美国市场中也经常被认为是一款“宜商宜家”的皮卡，其可玩性可能也由于尺寸过大而大打折扣。但中型皮卡相对较小的车身和更轻的重量，会带来更好的灵活性，才是真正能“玩起来”的皮卡。所以从这两个角度来说，丰田Tacoma成为在美国销量最好的中型皮卡也不足为奇了。
总结：美国的汽车市场，基本上是一个接近成熟的市场。为什么说“接近”，因为福特、雪佛兰的皮卡卖得好也有一定的品牌因素，不乏因为品牌而购车的消费者。但总体的产品情况来看，还都是“一分钱一分货”的，而产品上的亮点也很多。国内的皮卡车企，真正能从消费者使用角度出发来造车的并不多，所以这方面还要向美国皮卡车企学习。