鲁达 自从长城炮在皮卡市场大放异彩之后，皮卡市场似乎成了各大品牌的必争之地。
在近一年来，我们在皮卡市场看到的现象是，旗下产品线已经布局有皮卡车型的品牌，继续加大筹码，推出更多细分版本或全新车型。而此前旗下产品线没有布局皮卡车型的品牌，哪怕是“生搬硬凑”也要造出皮卡车。
诸如魔改吉利博越的远程FX，一股双排小卡味的五菱征途，神似福特猛禽的福田大将军，网传早已成立皮卡事业部的三一重工……眼下的皮卡市场，可谓是迎来了史上最热闹的时刻，大家趋之若鹜。
就连已经奄奄一息的广汽三菱，也在前不久被曝将于今年11月1日上市一款进口皮卡——L200。
帕杰罗·劲畅皮卡版
与多数日系皮卡车一样，L200也是基于SUV平台打造而来的，前身是大家非常熟悉的帕杰罗·劲畅。
具体来看，L200的正脸部分与帕杰罗·劲畅相差无几，同样是有几分概念车的感觉，气质上还是比较精致的，倘若我们只看L200的正前方，也许看不出来这是一辆皮卡车。
细节部分，硬朗的“X”前脸是其标志性的设计，加之耸立的车头，令到前脸在彰显硬派越野车的独特气质之余，还颇有攻击性。而贯穿中网的双层亚光镀铬条，“X”字形的亮光镀铬条，以及银色的下护板，就是赋予车头精致感的最大功劳者。
不过，当我们来到车侧或车尾时，L200暴露了自己是皮卡车的身份。而且货箱在整车中的占比很大，具体长宽高分别为1520/1479/475mm，而除了因为受到车身宽度仅有1815mm的限制之外，L200的货箱容积与同级的日产纳瓦拉车型相差无几。
来到车内，L200没有使用与帕杰罗·劲畅完全相同的设计，尽管两车的中控台的布局是相似的，但帕杰罗·劲畅使用了更多的细节进行点缀，从而令到档次感更高一些。反观L200，整套中控台的设计以及用料都中规中矩，没有太多的亮点，甚至还有点廉价感，更像是10年前的产物，实在是让人提不起兴趣。
动力部分，参考澳版车型，L200或搭载2.4T柴油发动机，最大输出功率181匹马力，峰值扭矩430牛米，与之匹配的是6AT变速箱，每百公里油耗约为8.6L。不过，根据国内严苛的排放标准来看，尽管广汽三菱未来引进的是这副2.4T发动机，但恐怕也难逃排放标准带来的影响，综合输出功率或会有较大幅度下调。
至于通过性层面，L200既然是皮卡版的帕杰罗·劲畅，那么它的越野性能相比也不差。
首先来看底盘通过性的最大极限，L200的最大接近角达到了31°，离去角达到23°，最大通过角度为23°，最大侧倾角为45°，虽然整体水平不及帕杰罗·劲畅，但在同级的皮卡车中，也属于上游水平了。
再看动力系统的实力，L200搭载了三菱越野车的看家本领——超选四驱系统，该系统囊括了越野、攀爬、雪地和沙地等驾驶模式，并且拥有2h、4h、4hl(高速4驱锁定)和 4ll(低速4驱锁定)四种驱动模式，L200在时速低于100km/h的工况下，可自由切换高速四驱或两驱模式。
换言之，L200有着越野车般的脱困能力，并非是只用于“拉货”场景的货车。综合来看，L200不俗的越野能力，或许就是它在皮卡车市场中最大的优势了。
注定凉凉？
简单了解完L200的产品力之后，我们将焦点重回到皮卡市场上。
对于国内皮卡车市场的现况而言，别看长城炮每月销量能破万，但实际上在整个市场里，受欢迎的皮卡车屈指可数。毕竟皮卡车的功能性再强，在中国都只能是小众车型。而如果将市场划分为自主车型、合资车型和进口车型三大板块，各自领域最受欢迎的皮卡车莫过于长城炮、日产纳瓦拉和福特F-150猛禽了。
这三款车备受欢迎的原因已经不用多说，各自的产品特点分别是高性价比、高耐用性和高性能。换言之，一辆皮卡车要想在国内市场立足，产品特点必须符合以上其中一条，反之则会是成功车型的绿叶。
而在这时，我们再根据此前被曝光的信息来看，L200的售价约为22.98-25.98万元，首批量仅为3500辆。相比之下，同级别的日产纳瓦拉售价为14.28-19.98万元，每年销量超过1万辆。很显然，L200在登陆中国市场之后，并非是纳瓦拉的对手。
再者说，哪怕三菱L200的可靠性再高，也难以支撑起二十多万的售价，等待它的结局也许是一首《凉凉》。而且，首批只引进3500辆也体现出了广汽三菱对引进L200车型项目也没有太大的信心。
依大家看来，广汽三菱要有这心思引进吃力不讨好的L200，还不如早点通过国六认证。
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撰文 / 晴天先森