鲁达 在汽车赛事中，越野拉力赛不同于其它赛事，赛手和车队往往要独立面对戈壁、草原、湿地等复杂路况。在后勤保障以及补给保障并不完善时，赛手不仅仅是把整个比赛路段完成就可以，看似简单的终点，但在到达之前，总是有很多未知因素困扰着赛手。
第十二届中蒙俄国际汽车拉力赛
08月18日，第十二届中蒙俄国际汽车拉力赛圆满落幕，JAC江淮两辆帅铃T6皮卡荣获个人赛第三名/第四名佳绩，车队也一举斩获量产组厂商杯冠军。
JAC江淮车队
作为量产组的两辆江淮T6皮卡，经组委会要求，只是在车内加装防滚架，换上六点式安全座椅，换装沙地专用AT胎外，并未经过其余改装。此次赛事总里程将近5000公里，历时半个月，JAC江淮车队在呼伦贝尔（诺干湖）集结，然后途经满洲里、俄罗斯、蒙古国，最后返回中国的二连浩特。
JAC江淮车队
佳通AT胎
谈起赛道，JAC江淮车队队长黄威誌说到：此次比赛跟国内完全不同，是真正意义上的汽车拉力赛，地形复杂多变，包括高速公路、普通道路、草原、湿地、森林、戈壁滩、河道、沙漠和洪水冲刷过的坑洼地等地形。对赛手赛车而言，都将是一个巨大的考验。
黄威誌和队员
复杂地形的好处是对于赛手没有那么多限制，赛手可充分发挥自己的技能，以最快的速度到达目的地。而拉力赛最大的难处在于赛手以及赛车往往要独立应对这些复杂地形，陷车和车辆故障都要自己排除，这其中的艰辛可想而知。
在蒙古国草原赛中，赛手往往跑着跑着会出现没有道路的情况，而在茫茫的草原上，就只能依靠 GPS来定位大致方向。同时在比赛中，每个赛段会有若干个GPS点，按赛手的话叫“打点”，赛手必须用最快的速度赶到GPS点，在经过GPS打点后才可以继续前往下一个GPS点。“少打一个点会被加时30分钟，有的地方没有GPS点，但会有人盖章，而少盖一个章更严重，要加时60分钟”，黄威誌说到，所以每个赛段每个GPS点我们都不能错过。
除了赛手，赛车是整个赛事中的重要组成，可靠性与越野性尤为重要，而作为参赛的江淮T6皮卡，能在量产组中一举夺冠，可靠性与越野性可见一斑。帅铃T6搭载一颗2.0T的HFC4GA3-4D汽油发动机，额定功率140KW，最大扭矩280N.m。
JAC帅铃T6
变速器采用6档手动档，众所周知，赛车一般都会采用手动变速器，而手动档的优点在于变速器能更好的传递发动机所带来的动力输出，尤其是在陷车或需要更大扭矩时，手动挡可以更好地胜任，并且手动档能更加贴合赛手的驾驶习惯，方便赛手在不同路段选择相对应档位。帅铃T6驱动模式为四驱模式，可切换高速四驱和低速四驱两种模式，高速四驱用于高速过弯或冲破时使用，低速四驱模式用于脱困或涉水时使用。
6档手动变速器
帅铃T6悬挂模式为前桥麦弗逊式悬挂，后桥钢板簧悬挂。参加此次中蒙俄拉力赛，T6并未在底盘以及动力上做出任何改装。黄威誌表示：我们的赛车原汁原味，要知道，一般赛车都会改装发动机、加固后桥，加固悬挂系统、换掉刹车盘和卡钳。起先我对帅铃T6的信心还有一点保留，但随着赛事的不断推进，我对T6的信心越来越足，在草原上从最开始的110公里/小时不断提升车速，以至于车速经常保持在140公里/小时。而且我们在出发时带了很多零部件，比赛结束时，这些零部件我们也没有用到。
前桥麦弗逊式悬挂
后桥悬挂
黄威誌还说到：一个小小的意外让我对T6底盘的强悍有了一个全新的认识，比赛中，在路过一个水冲沟时，安全员告知要减速，但是我在没有减速的情况下直接冲过了水冲沟，当时车子就好像跳进一个大坑里，然后咚的一声跳上水冲沟。我心说这下坏了，车子肯定出问题，但我在慢慢行驶一段距离后，试着打方向感受车子状态，发现车子居然完好无损。这一点让我对帅铃T6更有信心，在以后的赛段中，常常把T6开到极限状态。这也就是我们慢慢从第7/8名追赶到5/6名，最终获得个人第三名、第四名，量产组冠军的原因。
JAC帅铃T6
一望无垠的草原总是令人向往，但草原的昼夜温差许多人并不知道，白天30多度，到了晚上只有6度左右，而且气候恶劣，如此大的温差，无论对人或对车来说，都是一种极大的考验，此次帅铃T6夺冠，离不开整个团队的努力，同时帅铃T6在比赛中表现尤为出色，无论是在过弯、起步、脱困还是超控方面，用黄威誌的来说：这不仅仅是一台皮卡车，你只有驾驶过它，才能明白帅铃真的是一个可靠的伙伴。
图/文：刘国华