自卸车卸完货后须脱开取力器才可行车。如发生此操作失误,自卸车在行驶时,由于取力器处于“接合”位置,举升油泵则在“小循环”状态下高速长时间无负荷运转。导致液压油油温上升很快,易造成油泵油封的损坏,甚至发生油泵“烧死”的现象;更严重的是油泵的运转意味着液压系统有动力源,在行车过程中易出现车厢自动升起的事故。行驶时取力器不可位于"接通"位置。若在"接通"状态(红灯亮着),则油泵将继续转动,液压系统就有动力源,这样就会因为在气控操纵阀上的误操作而引起车厢自动举升; 此时气控分配阀即使在"下降"位置,油也要进入油泵,这样会使油泵烧坏。它是由型材焊接而成的框架,由两根纵梁、若干根横梁及一些连接件组成。副车架的主要作用是与底盘连接和固定车厢,并与举升机构下部相连,是自卸车改装的基础连接件。副车架采用梯形结构,采用16Mnl材料焊接而成。后端采用宽尾连接支撑横梁,提高了副车架的横向扭转刚度,减小了主车架的变形,提高了举升时整车的横向稳定性及举升的稳定性,使车辆在行使及举升过程中更加稳定。车厢由前板、后板、侧板、底架组合而成,后板是上悬挂式结构,在车箱举升时,后板在锁紧机构作用下可以自动打开;底板上面与侧板焊接为一体,下部与举升机构连接。注意:若是带手动辅助开门机构,必须先打开手动辅助开门机构才能进行举升。当自卸车需要中停时,把操纵气阀的把手推向中停位置,此时,操纵气阀的进气口IN与举升TIP、下降口LOW断开,慢降气控分配阀举升口A关闭,油缸里的液压油在分配阀内单向阀的作用下不能回流,分配阀的进油口P与回油口0相通,液压油流回油箱,车厢停在某个位置。
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