鲁达 距离首届中国国际商用车及零部件展览会（以下简称“昆山商用车展”）开幕还有8天。本次展会是中国汽车工业协会专门为中国商用车行业打造的展示平台，希望中国商用车企业借助此次展会的平台展示成果和实力，也以此为跳板实现“走出去”的战略构想，争取更大的竞争舞台，争取世界市场份额。
商用车行业备受市场关注的新产品、新技术都将在本次展会上集中展出，尤其是商用车、特种车和相关行业满足国五排放标准要求的技术进步和新产品研发成果，固体氨技术就是其中之一。
据悉，将有来自国内、国外的两家企业同场展出各自自主研发的固体氨技术和相关产品。来自国外的这家公司在汽车零部件市场闻名已久，是来自法国的全球第六大汽车零部件供应商；国内的这家企业是一家来自吉林的民营企业——吉林众鑫汽车装备有限公司。
相对于目前在后处理市场上占据主流的车用尿素水溶液，固体氨是一种新的降低汽车尾气氮氧化物排放量的解决方案。在车用尿素水溶液已经成为国内外市场主流的时候，佛吉亚和众鑫还愿意对固体氨技术进行研发和投入，足以证明固体氨技术在市场以及实际使用中的优势。
据了解，与车用尿素水溶液相比，固体氨技术最大的优势在于使用成本低，仅为车用尿素水溶液的20%左右。除此之外，储存、运输方便以及安装更换快捷等也让固体氨技术在用户接受和市场推广等方面更具优势。
佛吉亚ASDS系统
佛吉亚“ASDS”
佛吉亚排放控制系统是通过收购丹麦环保科技Amminex公司的主要股份，获得了新一代SCR技术——固态氨系统——Ammonia Solid Delivery System（以下简称“ASDS”）的技术专利，并与2014年5月26日在中国开始测试。
据佛吉亚相关人士介绍，ASDS技术主要具有四方面优势：首先，固态氨技术没有Adblue 的热解水解过程，在使用同样材料的SCR催化剂的情况下，可以使氮氧化物的转化效率明显提升15%~25%，给发动机平衡标定二氧化碳排放带来工程余量；其次，ASDS技术可以配合低温SCR催化剂有效地将整个化学反应温度的窗口加宽，更符合城市驾驶频繁启停和低速工况条件下处理氮氧化物的要求；再次，ASDS技术可以保证氨气直供，即使低温情况，在排气系统管道中不会形成结晶和沉积，大大节省后续的使用维护成本；最后，氨盐罐中NH3用尽后，用户只需按系统警示提醒，在指定网点进行购买和快速更换（1分钟内），后台通过专业的加注工厂对空罐补充纯氨气（99.9%）即可，有效地防止不合格产品的混入，提高了产品规范性、一致性从而保证稳定的反应效率。
此外，他还指出，佛吉亚目前的ASDS控制策略已经可以满足国五排放法规中对氨逃逸的要求，能够保证在高效去除柴油发动机排气中氮氧化物的同时控制氨逃逸。佛吉亚与国际知名的发动机开发标定公司保持紧密合作，正在紧锣密鼓地开发满足国六的控制策略以满足即将执行的法规要求和重型发动机的匹配标定以及整车标定工作。
吉林众鑫“SSCR”
佛吉亚的“ASDS”与吉林众鑫自主研发的“SSCR”可以说是“异曲同工”。
据众鑫相关负责人介绍，SSCR技术研发阶段总共经历超过300万公里的道路试验考核，完成了吉林省长春市农安县运输公司3辆车的低温道路连续试验考核，通过了中国一汽技术中心组织的高原、高温、高寒三高试验考核。2012年8月5日，通过了中国机械工业联合会组织的科学技术成果鉴定，认为该技术处于国内领先地位，具备国际先进水平。2013年1月9日，通过吉林省工业和信息化厅主持的针对该技术的新产品新技术鉴定，鉴定结果被吉林省列为支持专项，并获得2013年度国家发改委和工信部产业振兴技术改造支持。
众鑫的固体氨SSCR系统最大的优势也在于低成本，仅初装成本就比SCR系统低30%，使用成本的比较优势更大。据众鑫相关负责人介绍，解放6DL~8.6L车型使用SCR 系统每12万公里需要液体还原剂费用约24000元，SSCR系统使用固体还原剂则仅需氨气费用2000元左右，成本优势明显。
此外，SSCR系统还拥有更长的续航里程，可以根据用户需求制定续航里程，在车辆保养时可以由服务站进行有偿更换。由于SSCR是以固体氨作为还原剂，释放的是气体氨，因此无需高速旋转的液体泵和高压雾化喷嘴，大大降低了系统故障率，也不会因为结晶、结冰堵塞喷嘴、管路，系统运行更加安全可靠。
在市场推广方面，除了在解放车辆上进行试验验证外，众鑫还与安徽华菱汽车有限公司就固体氨SSCR项目开展合作，完成了大量排放、可靠性及耐久性试验。试验结果证明，固体氨SSCR技术在排放控制、成本等方面较传统SCR系统有着明显优势。
在11月3日开幕的昆山商用车展上，佛吉亚与众鑫将携带各自的固体氨系统与现场观众见面，这也将为中国商用车后处理市场带来一种新的可能性。