鲁达 目前，我国柴油车已全面实施国四排放标准,不久之后会升国五（车企在这里表示压力山大），这对能源安全和环境保护来说是一件大事。
那么是否有排放不达标的柴油车上路呢？答案是肯定的。根据环保部业内人士称,90%的柴油车都在环保上做手脚,这已经是整个行业的秘密。
柴油质量不达标是罪魁祸首
“事实上,因为柴油的国四质量没有能够实现全国普及,这也是为什么国二、国三排放标准的柴油车依然存在的原因之一”。香颂执行董事沈萌表示。早在2013年,国家第五阶段汽柴油质量标准的制定已经完成。国内企业都在按照标准要求积极实施技术改造。
柴油车在欧洲所占比例已经超过50%，而在中国只有1%左右。原因就在于国外很多国家柴油单位排放污染比汽油更低，但国内很多地区甚至不允许家用柴油车上牌照，因为国内的柴油质量不达标。再好的发动机，如果加进去的油品质量不行，排放肯定会受影响。
历史遗留问题，国三尴尬“伪装国四”
国三升成国四需要3万元左右，而成本会加在汽车的售价中,没有车主会愿意买账。“如果车主国三标准的柴油车刚买了没几年,车主肯定是不愿意自愿掏这三万元的。”业内人士称。
“更新柴油机需要钱,不更新又会造成污染。柴油车污染问题不能简单地归结为违法。”
现在国家环保部门执法力度非常严格,一般车企不会铤而走险制造伪“国四”车辆,但还没有到淘汰年限且排放不达标的柴油车就很尴尬了。逼不得已，很多国三、国二柴油车只能选择造假。“假国四”柴油车身份的取得有两种方式：一种是套牌，另一种是车企把合格证卖给经销商。柴油车背后，实则交织了柴油车生产厂家与相关部门的微妙关系。因此，很多排放不达标的柴油车仍然行驶在路上。
国五同样难以落实
众所周知，国内的scr尾气处理，基本上就这么几家——康明斯、博世、重汽、一汽、潍柴、天纳克。国五各家的实现策略有区别，重汽、康明斯、博世的策略是气助方式；一汽的策略是气压固态氨。国五对于obd标定虽然要求更为严格，但法规很难全面落实。
从国内发动机的原机排放数据来看，如果尿素燃油比低于6，基本上可以认定这辆车尾气国五不达标。
从2015年1月1日至今，“国四”已全面实行一年半，但直到现在也没有真正落地。即使在之前实施“国三”，很多企业会选择在原有国二标准下添加了一个装置——EGR，勉强达到标准，但在实际使用过程中，80%的司机都直接拔掉该装置。因为国产柴油糟糕的油品质量，使用EGR将会加剧碳化物和焦质的产生，降低发动机寿命。
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