鲁达
近期“老路说车”连续报道福田戴姆勒欧曼“超级卡车”，并通过视频评测，其品质已经接近欧洲重卡标准。今天再给大家介绍一款福田家族的又一经典之作——欧辉“超级客车”。欧辉“超级客车”是福田在2016年推出的欧辉城间客车，此车主打高端豪华市场。那福田的豪华客车到底长什么样呢？小编这就带大家一睹福田欧辉BJ6122城间客车的风采。
欧辉BJ6122客车的前围以皇冠为整体框架，大灯总成整合了卤素与LED光源，左右两侧的车灯线条微微上扬，整体线条流畅，融合了银钻徽标的刚毅。
福田欧辉BJ6122共有两款车型，本次展出的这辆采用了车顶上方向后倾斜50°的前挡风玻璃。挡风玻璃扩大了后排乘客的观察视野，这使得欧辉BJ6122更像一辆观光车。倾斜式挡风玻璃提高了空气的流动性，减小风阻降低了油耗。但倾斜式挡风玻璃也有它的一大弊端，太阳光可以直射到驾驶舱。据此车型的驾驶员反映，盛夏时节，驾驶舱的空调根本对抗不了太阳直射的温度，驾驶员经常大汗淋漓地驾驶车辆。近几年国内此种倾斜式的挡风玻璃窗设计的客车少见了，但不知道欧辉是否有了改变驾驶舱直射的手段，但从上图增加了个遮阳板，小编还是认为不够。
后窗沿用了福田传统的“盾牌式”风格，上方还安装了美观的尾翼。尾翼中央还安装了探头，驾驶员可以通过工作台上方的LED显示器监测车尾盲区实时情况。福田欧辉BJ6122的全车重量仅为13吨，车架使用了桁架式全承载车身，在降低重量的同时也提高了安全性。
动力使用的是福田康明斯10.5升的ISGe5-340发动机，马力为340马力，转速仅为1000-1400转/分的时候就可以输出高达1700N.m的扭矩，推动一台重量13吨重的客车游刃有余。ISG发动机还采用了动力适况匹配技术和e-AI R智能冷却系统，这两项技术使得发动机可以实时针对各种路况、载重、行车状态等动态调节动力输出，辅之以轻量化车身，降低车辆油耗。
与其匹配的是法士特的6DS180T变速箱，法士特变速箱简洁的操作方式很容易上手。据了解欧辉BJ6122之前在我国最北端的内蒙古海拉尔地区进行过运营测试，完成了雪地加速、冰面ABS制动、寒区道路制动、雪地绕桩、冷启动等极端测试项目，其可靠性和主动安全系统应当能得到相应的保证。
打开前后车门，映入眼帘的就是提高档次的木制内饰而非传统客车的黑白地板，这也使得客舱的逼格就提升了不少。但美中不足的设计是下车门部位的第二级阶梯，该阶梯与第一级阶梯的间距过大，即使在右侧设置了踩踏阶梯在下车时还是显得不够方便。
驾驶室与客舱采用错层式结构，错层式结构与双前挡玻璃相互搭配，提高了乘客的视野。驾驶室作为驾驶员长时间工作的区域，舒适性至关重要。福田BJ6122采用的是商用车座椅品牌中的佼佼者德国格拉默，该公司长期为奔驰，MAN等多家大型商用车公司供应高品质座椅。座椅下方的气囊能够减小车身带来的抖动，驾驶员还可以从座椅左侧对座椅的高度、硬度、倾斜角度和靠背角度进行调节，这些功能可以适应各种驾驶姿势不同的驾驶员。但美中不足的是这款座椅并没有设计扶手，取消扶手的主要原因也许是为了方便驾驶员挂挡。
工作台和方向盘也是欧辉家族的通用设计。作为福田的“超级客车”，欧辉BJ6122使用的是福田的iFOTON智能车载管理系统，该系统通过GPS定位、北斗导航、GPRS数字移动通信和车载互联网系统检测车辆的运行轨迹、车辆运营分析、驾驶员行为分析和车辆调度。该车还可以通过CAN总线对全车进行操控和观察，方便了驾驶员对整车的掌控，也体现出“超级客车”倡导的人车一体理念。
在前挡玻璃的后方安装了LDW车道偏离预警系统的探头，但是探头下方裸露的红绿黄三线非常“辣眼睛”。
而客舱内部给小编带来的感觉就是与飞机座舱类似，右侧座椅采用单排座椅，左侧与常规客车一样使用双排座椅。车内的隔音效果也处于上乘，内饰给人一种宾至如归感觉。
高靠背K型座椅引用了飞机商务舱座椅的设计，座椅由东莞市嘉雅座椅生产。坐在座椅上包围感非常强烈，而且座椅也可以根据乘客调整位置，以符合乘客不同的乘坐需求达到最佳的舒适性。欧辉BJ6122相比普通客车减少了一排座位，但这方面设计也增大了另外三排座位的宽度，整体造型高端大气，色彩的搭配也非常和谐，完美的体现出了该车的高端定位。
在前排座椅的后部还设置了书报袋、安全扶手、衣勾和脚踏。座椅上还安装了调节按钮，USB充电插口，车内还带有WIFI供乘客连接。
上方的的行李舱也与飞机上的风格相似，行李舱的两端使用了液压阻尼顶杆。
福田欧辉BJ6122主要定位中长途公路运输、团队接送、高端旅游和观光运输，其内饰也可以针对客户的需求进行多样化定制。总体来说“超级客车”从整体方面和“超级卡车”一样并没有让我们失望，在配置方面已经完全达到我国高端客车的标准，主、被动安全系统和人车一体化都处于同等级客车的上乘，不过提醒欧辉客车要在设计和制造细节上多下些功夫，才能永久地将“超级客车”的荣誉揽入怀中。