鲁达
文 | 卡车之家
近日，DAF（达夫）在伯明翰车展带来了升级的CF和XF系列车型，这次的升级优化主要集中在动力总成和内饰方面，整体的外观并没有较大改动，只是针对空气动力学进行了优化，装上了额外的轮眉和格栅为车辆降低风阻系数。
一直以来，DAF都非常注重“运输效率”的问题，致力于降低公司的运营成本，在此次车展上，DAF也带来了经过了优化的PACCAR MX系列发动机，在进气部分使用一个新的、更有效的涡轮增压器，同时针对EGR系统也进行了新的改进。其次，工程师们还改善了发动机的燃烧效率，采用新型的活塞、喷油嘴，并提高了压缩比，为了应对这一系列的改变，冷却系统的冷却效率也得到了优化，通过这一些列的优化使搭载这个系列的发动机的车型最多能节省7%的燃油消耗。
这些改进，不单单使PACCAR MX系列发动机的油耗有所下降，动力也得到了提升，MX-11和MX-13发动机最大转矩显著增加，最大扭矩在900转时就能发出。目前PACCAR MX系列最强大的发动机要数MX-13发动机，最大功率390千瓦（530马力），在1000转时就能爆发出最大2,600牛米的扭矩。
除了强大的发动机以外，DAF还为新的CF和XF系列配备了由ZF提供的最新一代Traxon的自动变速箱，拥有12挡和16挡供用户选择。该款ZF的Traxon自动变速具有非常高的传动效率，无论是对动力的输出还是燃油经济性方面都有非常出色的表现。
除了动力部分的升级，在传动系统方面，同样做出了改变，DAF为用户提供而来最小速比达2.05的后桥，使得车辆在85km/h巡航时，发动机转速维持在1000至1040转。新一代的后差速器冠齿轮和小齿轮经过完全重新设计，获得最佳的耐久性以及极低的噪声水平。
DAF为新的CF和XF开发了一套全新的更加紧凑的废弃后处理系统（EAS）。好处在于能节省更多的空间，采用新材料使后处理系统的体积减少40%，让车上例如压缩机、工具盒或其他设备更加灵活的布置。新的紧凑型EAS的另一个优点，自重减轻了大约50公斤，而减少的自重能直接转化为有效的载重。
目前DAF已经在开发新一代CF和XF系列车型，将会更加注重燃油效率、车辆可靠性以及驾驶的舒适性，利用性开发的DAF欧6排放的全新卡车在欧洲建造良好的声誉。新的CF和XF系列车型将为客户和司机双方提供最佳解决方案，而全新一代的的CF和XF系列车型将在2017年夏天投入生产。（编译/陈锋传）
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