鲁达 法治周末特约撰稿
曾高飞 王莹
随着市场需求变化和业务拓展，2012年全球动力设备制造商领头企业美国康明斯公司营业收入高达173亿美元，拥有员工34600人，成了名副其实的“巨无霸”，其主业早就不仅仅局限于发动机—当然，柴油发动机仍然是其标志性主业。
与康明斯公司创始人克莱西·莱尔·康明斯有着同样敏锐商业嗅觉的是其继任者埃尔文·米勒。米勒在1975年就认准了中国市场前途无限，他力排众议，于1979年在北京设立首家康明斯驻华办事处。1981年康明斯与中国重汽集团签署合作协议，是在华最早进行本地化生产的外资企业之一。
康明斯发动机主要应用于卡车、客车、房车、轻型商用车和皮卡等公路用车辆。
在美国市场，皮卡就是所谓“重型卡车”。由于国家有别，美国“重卡”与中国重卡完全不是一个概念。由于标准不同，美国重卡在美国算重卡，但到中国，充其量只能算是中卡(中型卡车)。
由于中国市场涨势看好，康明斯不想错失良机，不断向中国重卡发动机市场推进。
这种积极进取的商业头脑值得肯定，但由于没有相应的技术积累，康明斯在中国的重卡发动机之路走得急于求成，隐含较大风险，因为康明斯是用中型卡车发动机的设计理念来设计重型卡车发动机，给车辆可靠性和安全性带来隐患。例如康明斯在中国市场主推的重卡发动机D系列就是由M12稍做改装而来，而M系列充其量只能算是“中型卡车理念”的重型发动机。
以设计中卡理念设计重卡发动机
中国和美国在重卡吨位上有明显区别。在美国重卡概念是八级，即15吨以上，但最高吨位(车货总量)为36.2吨，主要配备12-13L发动机。而在中国，重卡概念要远远超过这个上限。中国重卡牵引车的标载为49吨，限重55吨，比美国重卡上限多出将近20吨。这对发动机排量要求更高。可以想象，用中型卡车理念设计重型发动机，会存在什么样的可怕后果。
如何适应中国用户环境，或许是康明斯面临的另一个难题。美国大皮卡，终其一生可能只跑上20万至30万公里；而在中国，重卡一年就可能跑上这个数，一般一辆车到报废，要跑上120万公里。中国重卡一般用来拉水泥、钢材、沙子等比重大的货物，要求“拉得多，跑得快”。一辆中国重卡一般配备两个司机，一个开车，一个休息，轮流来，在路上跑个不停。这对发动机的可靠性提出了更高要求，并且中国用户要求油耗低，更省钱。虽然康明斯在油耗上也提出了改正措施，但美国发动机技术是出了名的油耗大。
尽管是全球柴油发动机领军企业，但康明斯在研发上并不那么重视。笔者从相关资料上查到，拥有三万多员工的康明斯，科研人员只有区区千人。这么少人数的团队掌管这么庞大规模的企业，钻研这么复杂的技术，能否让康明斯保持技术领先确实很难说清。
在研发费用上，康明斯能省则省。2006年，康明斯在武汉与东风汽车合作成立的东亚发动机研发中心，是其在中国设立的第一家发动机研发中心，截至目前，这家研发中心总共投入不足2000万美元，只有四个发动机试验台架。相比于康明斯在科研费用上的开源节流，中国企业潍柴动力显得更为大方和积极。潍柴动力研发人员高达2700人，是康明斯的两倍有余。
商业模式或给中国自主创新造成伤害
康明斯是踩着中国改革开放的鼓点而来的。其在中国发展也是响应中国政府当初提出的“以技术换市场”的号角。康明斯惯用的商业模式，就是以技术为诱饵，忽悠整车生产企业与其合作，合资公司则为整车企业提供发动机等部件，以此来跑马圈地。
这种商业模式很高明，也符合整车企业意图控制车辆最核心部件技术—发动机技术的期望。
1981年，康明斯与中国重汽集团签订协议，在重庆汽车发动机厂生产康明斯大马力(N、K系列)柴油机。1996年，东风康明斯发动机有限公司成立，生产康明斯C系列中马力发动机。2005年，康明斯与陕汽集团在西安成立合资公司，生产康明斯重卡发动机旗舰产品ISM型11 L全电控柴油机。2007年，康明斯与陕汽重型汽车集团合资组建西安康明斯发动机有限公司，生产黄金马力(308-440马力)康明斯M系11升全电控柴油发动机。最近，康明斯又与中国福田汽车联手，合作研发重型发动机。
通过这种方式，康明斯多快好省地积累了一些客户资源，目前至少与其建立了良好合作关系的公司，在自己生产重卡时，部分使用了合资公司所产发动机。但有意思的是，康明斯或许并没把先进发动机技术带到中国，向中国输出的，只是过时落后的发动机技术。
从目前来看，康明斯17个系列发动机产品中只有8个系列在中国生产。这说明康明斯在向中国输出技术上是留了后手的，随其进入中国的技术也可能并非是最先进的。如果真是这样，康明斯到中国来，中国合作伙伴并没有换到先进技术，而是导致中国企业“赔了夫人又折兵”。
如果让康明斯商业模式继续放纵自流，可能造成另外一个重要问题：那就是削弱中国企业在自主研发创新上的积极性，变得过分依赖康明斯，导致自己的研发能力被严重弱化，也给产业链上的其他企业如潍柴动力发展造成困扰。因为中国企业比较崇洋媚外，宁愿相信外资落后技术，对中国企业的技术进步和优秀产品也视而不见，从而对中国自主创新技术形成长期损害。
事实上，相比康明斯，潍柴动力已经迎头赶上，在某些方面甚至实现了超越。特别是在根据中国环境、开发符合中国标准和用户需求的个性化产品上，潍柴动力要比康明斯技高一筹。潍柴动力在国内率先研发的大功率高速柴油机，能满足国Ⅲ、国Ⅳ和国Ⅴ排放标准，主要技术指标与国际先进水平接轨。其中，蓝擎国Ⅲ发动机，比同类产品节油15%以上，按照每辆商用车一年运行10万公里计算，年节油可达4800多升。