鲁达 【卡车之家 原创】还是轻卡上牌难的问题，从2019年大吨小标事件之后，上牌难就成为了轻卡行业的紧箍咒，政策的收紧让很多刚买了新车的卡友上不了牌，无奈只能选择退车。这样一来二去，就加剧了销商和卡友之间的矛盾，卡友没地方诉苦，经销商也深陷破产的困境。
而针对上牌这一环节，不同时间段、不同省份市区所执行的检验标准都有所不同，也就是说几乎每个地区都有一套自己的流程和标准。近日我们联系到了重庆经销商，据透露，虽然现在上牌仍然很难，但相较于此前来说，已经放宽了不少，尤其是排量上没有了硬性要求，不再控制在2.8升以内。
3.0排量也能上牌 “重点”品牌难了
此前重庆要求轻卡发动机排量不得超过2.8升，让当时许多搭载2.8、3.0升以上发动机的车型被拦在了门外。而近段时间网上传出的轻卡“新规”，也是要求发动机排量在2.5升以内，但毕竟交通部门还未发布官方通知，相关条例也没有落地，因此对于排量方面没有具体要求。
重庆经销商告诉我们，现在3.0升排量的机型也能上牌，目前针对整车自重有近乎严苛的要求，误差范围必须在100公斤以内。对发动机排量没有硬性要求，但是大排量发动机会增加整车重量，依然只能取较为合适排量的发动机。当然，车辆的各项技术参数和数据都必须与公告相符，这是最基本的条件。
此外，配备8挡变速箱的车型仍不允许上牌。我们还了解到，以前被“重点”关注过的品牌如今更是难以上牌，不仅在上线检测验车时会面临多重严格的关卡，整个上牌周期也会比普通车型更长，更重要是车管所一听到是这个品牌的车辆，基本上都会找一些“麻烦”。至于是哪些产品，大伙心里有数就行了。
每天上牌名额有限 不能集中上牌
限制名额似乎成为了各地上牌的第一道关卡，尽管你的车型符合检验要求，但当地车管所每天只允许一定数量的蓝牌轻卡上牌。经销告诉我们，在重庆的一些区县里，有的地方可能每天只让20-30辆轻卡来上牌，即使你的车型完全合规，但只要是当天名额用完，工作人员就会找一些理由来搪塞你，拒绝为其办理上牌业务，然后大家都心照不宣的懂了，第二天再来。
其实我们早在今年4月份时候，就通过当地经销了解到了这么一个情况，“部分车管所要求，每人每天只有4个上户名额供车辆上牌。”相较于这个时间段，现在已经有了一些转变。
另外在上牌检验这一过程当中，重庆各个区县所执行的标准也是存在差别，不仅是重庆这样，很多省份也同样如此，有的地方会严格一些，而有的则会相对宽松点。因此这也导致同一款公告配置的车型，可能在这里能过检验，而另一个地方却通过不了。
此外，经销商还告诉我们，重庆个别地方已经完全停止上牌，究其原因还是因为当地集中上牌车辆过多，总数额超过了指标。甚至还有小道消息称，由于某区县上牌数量过大，当地的一些工作人员还为此受到了处罚。因此，现在经销商上牌都是将车辆分散进行，不会集中在某一区域上牌。
总之想要上牌，经销商就得多了解重庆各地县区的上牌政策，找对合适的时间、合适的地方上牌。当然，前提条件必须是车辆合规、符合上牌标准。
上牌周期长 平均10天左右
轻卡上牌名额限制后，对于经销商最直接的影响就是上牌周期变长。这就导致经销商无法按时为客户交车，只能上临牌，而临牌到期后还无法搞定牌照的话，车辆可能就会无法正常运营，对于一些着急用车的卡友来说，是相当恼火。部分卡友也懒得继续周旋，直接选择退车，但大批量的退车要求很难得到经销商支持，双发的矛盾也由此不断激化。
据重庆经销商透露，限制上牌数量对他们影响很大，上牌时间也是有长有短，大概在10天左右。就在近期有客户向他们提出了退车要求，好在涉及数量不多，也就批准了。总体来看，现在主要问题就是上牌慢，并且客户在购车时都会提醒他们，看能不能接受较长的等待周期。
近期杭州经销商也反映了上牌难的问题，当地车管所各种找毛病不给验车上牌，因此造成大批已订车的客户开始退车，从而导致整个杭州轻卡销量急剧下滑、经销商资金出现问题，甚至面临企业倒闭的危机。
对于轻卡上牌问题，相信很多卡友和经销商都是有苦说不出，车管所“强硬”的上户流程和一地一标准的上牌政策，直接导致上牌周期变长、各方压力增大，大家都是想尽办法、玩尽花样的来争取上牌名额，但这样的方式真的可取吗？
● 编后语：
现在车管所给轻卡上牌都是藏着掖着，用模棱两可的方式来进行操作，对经销商和用户都不友好。无论如何，整治大吨小标大家都是举双手支持，但方法一定要合理，别把压力一股脑地扔到经销商和用户头上。在保护多方权益的同时，循环渐进地推进，最终营造一个满意的上牌环境，这样也更加有利于轻卡行业发展。（文/龚弋新）