鲁达 “董小姐的电动皮卡可以做到充电6分钟，续航200km。”初次听到这一消息，小编是嗤之以鼻的。本着科学严谨的态度，小编逛了论坛，查了资料，根据我所掌握的资料来和大家谈谈电动汽车上用的电池。需要说明的是这篇文章不涉及国家政策、电网建设以及电桩铺设，只谈纯电动汽车电池的安全性、成本、能量密度、功率密度。
现在电动汽车上用的大部分都是普通锂电池的变种，通过改变电池正负极材料来改进电池性能。包括：
钛酸锂电池：董明珠入股银隆新能源后曾公开表示：“钛酸锂电池和银隆是被埋在沙子里的金子，我们是要做把金子从沙子里刨出来的人。” 钛酸锂电池具有高安全性、使用寿命高，是在锂电池家族里能量密度最低，成本最高。金子为什么会被埋到沙子里？银隆都公开承认过钛酸锂电池存在能量密度低的问题。同时银隆也已向社会表示，其已在积极研发和改进这一缺点，并公布了其新研发出的第四代高能量密度钛酸锂电池。
磷酸铁锂电池：电池稳定性、安全性和寿命都很好、原料价格低、工作电压适中、可实现快速充电，但是因为能量密度低且低温充放电性能较差，目前多在客车上使用。中国的磷酸铁锂市场一直存在着电池成品率低、一致性差、知识产权纠纷等问题。比亚迪是全球最大的磷酸铁锂电池制造商，年产能达10GWh，在日韩的三元锂技术遥遥领先于中国的情况下，国内的磷酸锂电池被视为实现“弯道超车”的重要一棋。
镍钴锰酸锂三元电池：所谓三元电池是指正极有镍钴锰三种材料共融而成，负极是石墨的一种电池，它的能量密度最高、低温性能下性能最好、价格也最贵，相比其他电池具有高续航性的重要优势，但是由于镍钴铝的高温结构不够稳定导致了其安全性受到了质疑。2016年初，因为自燃事故还被工信部叫停，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。大名鼎鼎的特斯拉是这种电池最大的使用商。
现在让我们回过头来看看“董小姐的电动皮卡可以做到充电6分钟，续航200km。”到底是什么情况。
近年来，我国开始大力发展动力电池和新能源汽车相关行业。在这样的大背景下，人们开始对电动汽车有了越来越高的期待：比普通汽车还要便宜，像普通汽车一样方便等等，经过了科研界和工业界的努力，各种“爆炸性”、“颠覆性”的新闻层出不穷，而真正能改变我们生活的实质性进展却又没那么多。比如快充这个噱头，给一辆汽车充电只用6分钟，这个速度在笔者认为是非常快的了，甚至比大部分手机充电都快。在现在大部分车都必须停车过夜慢慢充一晚上情况下，这种黑科技一推出必定是神挡杀神，佛挡杀佛。但是这种脱离现实的黑科技用在电动车上，甚至是用于载货的皮卡上，它靠谱吗？
根据小编了解到的情况，事实上在电池的所有属性性能当中，新闻中常出现的快速充电是比较容易实现的。而更基本的电池属性能量密度和功率密度的新闻却非常少见。能量密度关系到装电量的多少和能跑多远；功率密度关系到瞬时发力的大小，反应出来就是加速能力。功率密度的提升较容易将一款电池做成“快充”。但能量密度和功率密度常常是鱼与熊掌不可兼得的。能量密度高的电池，活性物质涂的厚，导电剂用的少，相应的在高功率的时候工作能力就差一些；而功率密度高的电池恰好相反。在广大的群众都在张望电动汽车时，电动汽车的进展很容易被一些不明真相的吃瓜群众曲解，更何况还有资本方在推波助澜，快速充电就成了个大新闻。
大家要有一个基本概念：电动汽车的电池并不是充电宝，只要充的快就好。
能量密度在现有的电化学体系下是有理论上的上限值，我们只能无限逼近而不能超过，这是自然规律。然而功率密度不一样，如果把能量密度牺牲一些，功率密度就可以获得可观的提高。就能缩减充电的时间。如果一款电池通过材料纳米化，导电剂加量，来达到快速充满的目的，这样的技术并不算太大的进步。
如今电动汽车的发展方向是尽可能平衡功率密度与能量密度。日韩的一些厂家的高功率电池都能基本做到分钟级完全充放，而且成本和安全也可以做到很好。小编觉得安全、能量和成本才是真正落实在工业快充技术中的关键。
对于纯电动汽车来说，功率密度很重要，而能量密度比功率密度更加的重要。为了和社会热点挂上钩，董小姐乘上了“快速充电”和“皮卡解禁”的东风，营造出亦可赛艇的感觉。还有一些新闻里写出：“给科技多一些时间和尊重”、“给那些'创新之举'多给一点宽容与鼓励”等等，不提具体参数只打情怀牌，笔者认为这都是在耍流氓。
不论是中国的电动汽车发展还是皮卡解禁都是踏实走出来的，在两者的发展都到了纲举目张的时刻，冒出这么一个大新闻。这样我感到绝望，董小姐。
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