鲁达 东风卡车在国内已经是耳熟能详，
但是它的历史却鲜为人知。
在巨人的背后，到底度过了多少艰辛的岁月？
我们忆往昔峥嵘岁月，向老前辈们致敬！
1969年，十堰建厂
1952年底，在一汽建设方案确定之后，毛主席就作出了“要建设第二汽车厂”的指示。在那个时刻准备打仗的年代，经历16年"两下三上"的洗礼，二汽直到1969年才开始正式建设。
下半年，十万建设大军陆续进入十堰基地，9月份，第二汽车制造厂大规模施工建设的序幕正式拉开。
1965年，二汽第一款车-20Y
在十堰的"二汽"厂址筹建的过程中，第二汽车制造厂就在临时的厂房内开始车辆的设计与研发工作。1965年9月初，二汽的第一款车——军用两吨越野车(亦称20Y)设计工作开始。
原型车生产后，二汽又根据这款车型开发出了多款衍生车型，但后来由于战备升级20Y并没有投产。二汽也转而按照部队提出的更大吨位的要求，研发为25Y的新车。
1970年，25Y参加游行
二汽“采用“一汽”CA-30A动力总成与传动车桥，生产的载荷2.5吨6轮驱动越野卡车的原型车（简称25Y），25Y与后期投产的EQ240性能基本一致，早期在外形有不少区别。散热器水箱罩造型不同，前保险杠设置绞盘，并预留蹬车孔。
1970年10月1日，二汽将第一批拼凑起来的EQ240车型送到武汉参加建国21周年的纪念游行。军用版EQ240的前脸，更有前苏联乌拉尔的味道，涉水能力更令人期待。
1975年，EQ240定型投产
1975年晚些时候，EQ240（载荷2.5吨级)型6轮驱动越野卡车才正式定型投产，并陆续装备服役。
从1976年到1979年，"二汽"生产的EQ240系列越野卡车，迅速装备至全军各主要机械部队和装甲部队。从某种程度看，“二汽”的EQ240系列6轮越野卡车的出现，提升了解放军执行作战任务的效能。
1978年，EQ140带来转折
1978年，"二汽"曾一度成为湖北省最大的亏损单位。恰逢此时，"二汽"第二任厂长黄正夏接过帅印，与全部工程师一共整理64项急待解决的难关，终于在年底，迎来了一轮全新的转折。
1978年12月，EQ140(5吨车)和EQ240吨越野车)正式投入越南的战役。EQ240的通过性和勤务性，均超过服役近20年的CA-30A系列车型，其优越的性能给战士们留下了深刻的印象，被战士誉为"功臣车"、"英雄车"。
1980年，二汽走向自力更生道路
步入80年代，二汽被通知"停缓建"，节省下来的8个亿可以救活很多企业。这对当时已有3万多职工、2万多台设备，收支恰好平衡的二汽来说可谓当头一棒。
"二汽"厂长黄正夏向领导提出："只要政策，不要投资”，制定了“自筹资金，量入为出，分期续建”的方案。1980年3月22日，国务院“关于批准二汽续建”的文件正式下发。从此二汽开始走上了依靠自己努力，走内涵发展的艰苦道路，创造了上世纪80年代的辉煌。
1984年，EQ140-1迎来改款
1984年以后，新一代的东风EQ140开始新一轮改款，官方名称140-1。变化最大的是驾驶室部分，俗称"大玻璃东风"。
EQ140-1型采用了曲面全景玻璃设计，视野更加宽阔，内饰大量使用工程塑料，仪表及指示灯内容更加丰富，顶部设置通风天窗，组合式开关，配置凯歌收放机，驾驶室内噪音更小，更舒适。
1990年，EQ140-2第二轮改款
1990年，时隔6年，东风EQ140开始新一轮改款，外型上做了较大变动，官方名称"140-2"，俗称东风新五吨，并于两年后投产。
EQ140-2电气系统更加人性化，仪表阅读能力更强，延续了140系统的成熟设计，也标志着长头车时代的最后辉煌。
1994年EQ140-3 第三轮改款
1994年东风汽车公司对长头车进行了最后一次改款。发动机罩更加平滑，保险杠，后尾灯与145系列有雷同之处。不过这款车终究是被社会发展淘汰，并没有量产。
虽然二汽不断在EQ240、EQ140车型的基础上推陈出新，但当时我国国内汽车工业产品结构却严重失衡。因此，二汽在1981-1985年的产品发展规划中再次提出了研制平头柴油载重汽车的计划，以期填补我国"缺重"的空白。
1990年EQ153 ,八平柴上演改型序曲
1985年4月，EQ153第二阶段工作全面展开。经过几年的研究与改进，一辆崭新的8吨平头柴油车于1990年缓缓驶下总装线，这台车被称为EQ153型,也就是当时人们口中的"八平柴"。
第一批出产的EQ153造型简洁美观，宽大的车头显得沉稳而厚重，整齐排列的按键、功能齐全的仪表以及手感更好的挡杆、方向盘、涡轮增压器的柴油发动机均为这款车增色不少。二汽也凭借此车型拿下西南、西北等高原地区的卡车市场。
1992年，二汽更名"东风"
1992年9月1日，第二汽车制造厂正式更名为"东风汽车公司"，东风汽车工业联营公司更名为"东风汽车集团"。同时，新成立的东风汽车公司确立了以公司化管理体制步入市场经济的基本方针。
新一代重卡～东风天龙
东风天龙是东风商用车公司在十堰市推出的新一代重卡平台。
东风天龙通过国际合作，融合了当今世界先进技术，并在研发过程中实现了大量的自主创新，使整车各个系统的性能全面提升，东风天龙的出现迅速使东风在重卡市场上占据很大比例，不得不说天龙的出现在东风发展史上有着一个跨时代的意义。
东风天龙驾驶室是东风公司和日产柴联合开发的，采用流线型面罩、蜂窝状的前格栅、保险杠上的异形组合式水晶大灯。驾驶室内部设施齐全，舒适方便。
东风天龙重卡可根据用户选择搭配dCi11、东风康明斯和玉柴等发动机。发动机功率覆盖260~420马力，最大扭矩达1870牛·米，最大排量达11.1升。东风天龙在进入市场后，便一直是热销车型，赢得众多用户信赖！
为了满足现在物流运输发展的需求，2013年全新一代高端重卡东风天龙旗舰震撼亮相，搭载东风康明斯ISZ 13L发动机ZF变速箱，引领现代大马力高端重卡发展潮流！
天龙旗舰车型上市之后也在动力、安全、舒适、节油、轻量化方面不断升级，最新款旗舰车型动力最大可达560马力，自重最低至8.5吨，同时标配车道偏离预警和前碰撞预警等行业领先的主动安全系统。
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